Dacia Duster on poikkeuksellinen ilmiö automarkkinoilla. Vaikka Eurooppa täyttyy kalliista ja sähköisistä premium-maastureista, Duster on säilyttänyt asemansa järkiautoilijoiden suosikkina tarjoamalla ehdottoman konstailematonta katumaasturikyvykkyyttä ja saatavilla olevaa nelivetoa murto-osalla kilpailijoiden hinnoista.
Dusterin taika piilee siinä, että sen pellin alla sykkii puhtaasti emoyhtiö Renaultin (ja nelivedon osalta Nissanin) massatuotettua tekniikkaa. Vaikka Daciaa pidetään usein yksinkertaisena ja kestävänä "työkaluna", edullinen hintalappu näkyy kuitenkin tiettyjen komponenttien kestävyydessä. Lisäksi tietyissä moottorivalinnoissa – erityisesti pahamaineisen 1.2 TCe:n kohdalla – ostaja voi astua käsittämättömän kalliiseen miinaan.
Tässä autoteknisessä oppaassa käymme läpi Dacia Dusterin kalleimmat ylläpidolliset riskit. Paljastamme, miksi yksi bensiinimoottoreista kuluttaa öljyä enemmän kuin jotkut autot bensiiniä, mitkä ovat kestävän 1.5 dCi -dieselin pakkashaasteet, ja mitä Traficomin katsastusinsinöörit nostavat jatkuvasti esiin alustasta.
1.2 TCe (H5F): Automaailman pahamaineisimpia riskejä
Mikäli olet harkitsemassa käytettyä Dacia Dusteria vuosilta 2013–2018, kohtaat todennäköisesti paljon malleja joita liikuttaa Renaultin kehittämä 1.2-litrainen 4-sylinterinen TCe-turbomoottori (koodinimeltään H5F / H5Ft). Tämä moottori on Euroopassa ansainnut erittäin kyseenalaisen maineen, sillä se on ollut lukuisten kuluttajajärjestöjen ryhmäkanteiden kohteena aivan poikkeuksellisen öljynkulutuksen vuoksi.
Miksi 1.2 TCe hajoaa?
Ongelman perimmäinen syy on suunnitteluvirhe männänrenkaiden ja imusarjan paineistuksen suhteen. Moottori muodostaa voimakkaan alipaineen tietyissä ajotilanteissa (esim. moottorijarrutuksissa), jolloin se imee väkisin kampikammiosta öljyä palotilaan. Männät karstoittuvat erittäin nopeasti, männänrenkaat jumiutuvat, jolloin moottori alkaa syödä pahimmillaan jopa yli 0,5 litraa öljyä 1000 kilometrillä.
Korkea öljynkulutus johtaa salakavalasti alhaiseen öljynpaineeseen, ellei tikusta tarkisteta tasoa jatkuvasti. Alhainen öljynpaine taas jättää jakoketjun kiristimen vaille voitelua: ketju venyy, alkaa rallattamaan äänekkäästi ja lopulta joko hyppää hampailla tai katkeaa tuhoten koko moottorin. 1.2 TCe on Dusterin ylivoimaisesti suurin taloudellinen riski, emmekä suosittele sen ostamista ilman todistettua jakopääremonttia ja tiukkaa takuuta moottorin kulutuksesta ohivuodon varalta.
1.5 dCi (K9K): Kestävä diesel, paitsi Suomen pakkasissa
Dusterin dieselvaihtoehto, legendaarinen 1.5 dCi (Moottorikoodi K9K) on mekaniikaltaan yksi automaailman valmistetuimmista ja kestävimmistä voimanlähteistä. Itse moottorin puolesta näillä ajetaan helposti 300 000 km ilman suuria remontteja (kunhan hihnan ja vesipumpun vaihtoväliä noudatetaan orjallisesti).
Modernien päästömääräysten (Euro 6) takia dCi-koneisiin kuitenkin asennettiin AdBlue-järjestelmä typen oksidien alentamiseksi (Blue dCi -mallit). Tässä piilee käytetyn Duster-dieselin kallein heikkous talviolosuhteissa.
AdBlue-neste (urea) jäätyy noin -11°C asteessa. Vaikka järjestelmässä on lämmittimet, Suomen kovilla pakkasilla nämä järjestelmät menevät toistuvasti häiriötilaan. Ureakiteyttymä voi rikkoa injektorin tai tukkia pumpun, jolloin auto antaa armottoman varoitustekstin kojetauluun: NO ENGINE START IN 800 KM. Jos järjestelmää ei korjata, ohjainlaite todella estää moottorin käynnistämisen. Usein korjaustoimenpiteenä joudutaan vaihtamaan koko kallis AdBlue-säiliö pumppuineen päivineen.
Nissan-perustainen neliveto on luja, mutta ei huoltovapaa
Moni epäilee halvan 4x4-Maasturin nelivetojärjestelmän kestävyyttä. Dusterin etuna on se, että se käyttää takavetopyörästöön ja keskitasauspyörästöön pitkälti suoraan konsernisisar Nissanin (Qashqai / X-Trail) sähkömagneettisia komponentteja. Auto kulkee pääosin etuvedolla, ja siirtää tarvittaessa voimaa taakse tai "Lock"-tilassa lukitsee voimajaon 50:50 suhteeseen alle 40 km/h nopeuksissa.
Mitä tulee ottaa huomioon?
Nelivedon kytkimen vioittumisen yleisin syy on järjestelmän fyysinen rääkkäys. Vaikka Dusterilla on tapana kyntää mutaa ja ryynätä metsäautoteillä erinomaisen maavaransa ansiosta, sen sähkömagneettinen kytkin saattaa ylikuumentua ja kytkeytyä vikatilaan, jos autolla ajetaan pitkiä aikoja pelkässä "Lock"-tilassa raskaassa kuormituksessa (esim. vedettäessä peräkärryä syvässä lumessa). Lisäksi kytkimen / takaperän öljyt tulee ehdottomasti vaihtaa, mikäli auto on upotettu napaa myöten syvään liejuun tai veteen – valmistaja ei tätä aina kirjaa huolto-ohjelman pakollisiin rutiineihin.
Traficom Katsastustilastot – Dacia Duster
Lähde: Suomen Traficomin ja Saksan TÜV:n viralliset katsastusraportit
Dacia Duster on budjettiluokan auto, mikä ikävä kyllä heijastuu sen katsastustilastoihin. Duster hylätään katsastuksessa hieman keskivertoautoa useammin sen vanhetessa yli 5 vuoden ikäiseksi. Tämä selittyy paitsi alihankkijoiden laatuvariaatioilla, myös sillä faktalla, että Dustereilla ajetaan huonoimmilla sivuteillä verrattuna muihin c-segmentin autoihin.
Yhteenveto: Loistava "Työkalu", jota pitää osata huoltaa
On täysi myytti, että Duster hajoaisi tyhjästä, jos sen valitsee oikein. Bensiininkatkuisia 1.2 TCe -malleja tulee välttää laatuongelmien takia, mutta uudempi 1.3 TCe (jota on käytetty mm. Mercedes-Benzin A-sarjassa) tai 1.0 TCe tarjoavat täydellistä huolettomuutta. Maaseudulle paras vaihtoehto on aito nelivetoinen 1.5 dCi manuaaliaskilla, kunhan asennutat ohjelmallisesti keulalle talveksi viimasuojan pitääksesi AdBlue-urean sulana ja lämpötilat tasaisina.
Käytettynä Duster on parhaimmillaan, jos kykenet sietämään sen halpaa viimeistelyä ja pientä maantiemelua. Auton pitäminen ajettavana ei vaadi huippuammattilaista diagnostiikkaläppärin kanssa, sillä alustan halvat mekanismit pystyy vaihtamaan lähes poikkeuksetta lähimmässä kyläkorjaamossa noutamalla uudet (alle kymmenien eurojen) puslat suoraan tiskiltä.
Ostajan Muistilista: Pakkotoimenpiteet Duster-koeajolla
Usein Kysytyt Kysymykset (UKK)
Mikä on Dacia Dusterin huonoin moottori käytettynä?
Ilman epäilystä 1.2 TCe (koodi H5F). Tässä 2010-luvun puolivälin turbomoottorissa on paha suunnitteluongelma: se kerää voimakkaalla alipaineella öljyä kampikammiosta männänrenkaille, sotkien palotilan ja hukaten öljynpainetta. Tämä johtaa pahamaineiseen jakoketjun rallattamiseen, venymiseen tai moottorin täydelliseen kiinnileikkaamiseen omistajan ajettua vahingossa tikun kuivaksi öljyn syönnin seurauksena.
Miksi 1.5 dCi -dieselin näyttö varoittaa käynnistyksenestosta (AdBlue)?
Tämä on seurausta EU-päästöjen mukana tuodusta AdBlue-laitteistosta. Suomen kylmissä oloissa urea pääsee usein jäätymään tai kiteytymään ruiskutuslaitteessa. Jos Dusterin ohjainlaite menettää paineet järjestelmästä tai anturit sekoavat, se kytkee päälle säädösten vaatiman ajoneston laskurin (esim. max 800 km ajoa jäljellä ennen pysyvää starttilukkoa). Itse 1.5 dCi ei siis mene mekaanisesti rikki, vaan sen puhdistusjärjestelmä kärsii pakkasta.
Ruostuuko uusi Dacia Duster herkästi?
Aivan ensimmäisen sukupolven (karkeasti vuoteen 2013-14 asti myydyt) Dusterit ruostuivat erittäin rumasti helmakoteloista ja kiveniskemistä. Uudemmissa MK2-malleissa korroosiosuojaus on parantunut ja galvanointi pitää pintapellit suhteellisen asiallisena. Duster valitaan kuitenkin usein halvan hinnan vuoksi raskaalle metsäautotiekäytölle hiekkateille, joten kiveniskupohjainen helmojen "kukkinta" on suolatalvina vain fysiikan laki mallille. Pohjan alueen säännöllinen ruostesuojaus kumminkin pidentää auton korin käyttöikää Suomessa merkittävästi.
