Kia Ceed on vuosien saatossa noussut Suomen teillä yhdeksi suosituimmista perheautoluokan vaihtoehdoista. Tämä malli on onnistunut houkuttelemaan valtavasti ostajia poikkeuksellisen pitkällä seitsemän vuoden takuullaan ja runsaalla varustelullaan.
Käytettynä se näyttäytyy usein erinomaisena ja luotettavana järkivalintana. Markkinoilla on paljon hyvin pidettyjä yksilöitä – kunhan vain rehellisesti tietää, mihin teknisiin yksityiskohtiin kannattaa koeajolla kiinnittää huomiota, ja muistaa tarkastaa ajoneuvon historia, sillä varsinkin käytetyissä tuontiautoissa piilee tutkimusten mukaan merkittäviä riskejä.
On rohkaisevaa huomata, että Kia Ceed tyyppiviat eivät automaattisesti tee koko automallista huonoa tai epäluotettavaa perheenkuljetinta.
Ostajan on lähinnä tiedostettava, että tietyt moottori- ja voimansiirtoversiot voivat vaatia tarkempaa ylläpitoa. Osa murheista liittyy suoraan mekaaniseen kulumiseen, osa vaihteiston suunnitteluratkaisuihin ja osa lyhyeen pätkäajoon.
Traficom Katsastustilastot – Kia Ceed
Lähde: Suomen Traficomin viralliset vuosikatsastusten hylkäyssyyt
Kia Ceed menestyy suomalaisissa katsastustilastoissa yleisesti ottaen varsin hyvin, ja sen hylkäysprosentit ovat usein keskiarvoa matalammat. Auton ikääntyessä esiin nousee kuitenkin muutamia säännöllisesti toistuvia kulumiseen liittyviä hylkäyssyitä.
Traficomin datan mukaiset yleisimmät hylkäyssyyt:
Sukupolvien tekniset erot luotettavuudessa
Ceediä on valmistettu useassa toisistaan merkittävästi poikkeavassa sukupolvessa. Kuten odottaa saattaa, mallin pitkä tekninen kehityskaari näkyy selvästi laadussa ja suomalaisten autokorjaamojen tyyppivikaluetteloissa.
Ensimmäinen sukupolvi (2007–2012)
Varhaisissa, jopa reilusti yli vuosikymmenen ikäisissä yksilöissä korostuvat ymmärrettävästi raskaat mekaaniset kulumat. Suomen routaiset ja suolatut tiet kuluttavat nopeasti alustan osia.
Katsastuksissa yleisimmin havaittuja kohtia ovat muun muassa kallistuksenvakaajien yhdystangot (eli niin sanotut koiranluut) sekä etutukivarsien pallonivelet. Nämä saattavat väljistyä jopa poikkeuksellisen lyhyellä aikavälillä.
Säikäyttävin malliin liitetty turvallisuusongelma oli polttoainetankin kiinnityshihnojen vaarallinen ruostuminen. Osa tämän sukupolven autoista kutsuttiin asian tiimoilta valtakunnalliseen takaisinkorjaukseen vuosien varrella.
Toinen sukupolvi (2012–2018)
Toinen täysin uusiutuva sukupolvi paransi yksityiskohtien viimeistelyä, korin jäykkyyttä ja yleistä ajettavuutta erittäin selvästi. Katsastustilastojen valossa tätä korimallia voidaankin pitää edeltäjäänsä astetta luotettavampana.
Täydellinen tämäkään versio ei kuitenkaan ole. Keskustelupalstoilla yleisimmin käsitelty puheenaihe liittyy pienempien vapaasti hengittävien ja ahdettujen bensiinimoottorien jakopään todelliseen elinikään Suomen pakkasissa.
Muita säännöllisesti raportoituja mutta onneksi harvinaisempia murheita ovat olleet starttiakkujen ennenaikainen uuvahtaminen kylmällä sekä erikoiset satunnaiset sähköhäiriöt mittaristossa.
Kolmas sukupolvi (2018–)
Nykyaikaisin kolmas Ceedin sukupolvi asetti keulalle modernit tehokkaat turbomoottorit, nopeatoimisen kaksoiskytkinvaihteiston ja taloudellisen ladattavan plug-in hybridin voimalinjan.
Tässä autossa vikojen perimmäinen luonne on muuttunut radikaalisti: kovan mekaanisen paikkojen kulumisen sijaan korjaamotoimenpiteet liittyvät nykyään ohjausyksiköihin, lukuisiin tuntoherkkiin antureihin ja erilaisiin pakollisiin ohjelmistopäivityksiin.
1.0 T-GDI: jakoketjun rallatus herättää kysymyksiä
Kevyt kolmisylinterinen 1.0 T-GDI on ollut vaihtoautomarkkinoilla ahkerasti kysytty kone poikkeuksellisen pienen bensiininkulutuksensa ansiosta. Samalla se on mekaanisesti yksi eniten tuskailua herättäneistä moottoreista.
Useissa paljon ajetuissa tai heikoilla huolloilla olleissa tapauksissa omistajat ovat raportoineet kylmäkäynnistyksen yhteydessä moottoritilasta kuuluvasta kovasta ja erittäin epämiellyttävästä terävästä rallattavasta äänestä.
Jakoketjun ja sen kiristimen ennenaikainen venyminen ja löystyminen voi raskaissa pakkasolosuhteissa aiheuttaa jopa jaon siirtymisen käynnistettäessä. Pahimmillaan tästä on dramaattisena seurauksena kymmenien tuhansien eurojen moottorivaurio, jos oireita ei tajuta ajoissa korjata.
- Ostopäätöksen tuki: Tarkista onko moottorin ketju tai ketjunkiristin jo korjattu takuuseen.
- Öljyn huoltovälit: Harvempi kuin kerran vuodessa tehty yli 20 000 kilometrin LongLife-öljynvaihto on turbomoottorille myrkkyä. Etsi yksilöitä, joiden öljyjä on uskallettu vaihtaa lyhyemmällä syklillä.
1.6 CRDi: nykyaikainen diesel ja hiukkassuodattimen ahdistus
Mallistossa yhä tarjottu suositusmoottori on taloudellinen 1.6 CRDi. Tämä kestävä pitkän matkan voimalinja on vahvasti tunnettu erittäin alhaisesta arkikulutuksestaan ja pienen auton kokoa isommasta miellyttävästä väännöstä.
Modernin dieselin synkein arkkivihollinen on kuitenkin Suomessa pätkäajo kotoa lähipäiväkotiin tai kaupan pihaan. Jatkuvassa lyhyessä kaupunki- tai taajama-ajossa hiukkassuodatin (DPF) ja EGR-venttiili tukkeutuvat todella dramaattisella nopeudella pakokaasukarstasta.
Jos puhdistuspoltto ei pääse jatkuvasti katkeillessaan kunnolla loppuun, auto siirtyy helposti moottorin vikatilaan. Vakava tukkeuma vaatii pajalla kallista pakkoregenerointia tai kokonaan uutta kallista suodatinkomponenttia.
DCT-automaattivaihteisto: vetomukavuus edellyttää laatuöljyjä
Sporttinen seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (DCT) tekee arkisesta ajamisesta sulavaa ja reagoi kaasuun ripeästi. Automaatti ei kuitenkaan kestä täysin ylläpitovapaata elämää ilman oikeaa huomiota.
Yleisimmät raportoidut vaihteisto-oireet ovat voimakas mekaaninen auton tärinä, kun kaasua painaa täysin pysähdyksistä liikkeellelähdössä. Joillain yksilöillä ilmenee myös jämäkkää ja turhauttavaa nykimistä alhasissa mateluvauhdeissa pysäköidessä.
Päinvastoin kuin klassinen momentinmuunnin, kuivilla kytkimillä tai märillä pakoilla toimiva DCT ei pidä jatkuvasta hitaasta ryömittämisestä ruuhkissa. Laatikon vaihteistoöljyjen määräaikaisen vaihdon laiminlyönti lyhentää laitteiston pelivaraa merkittävästi ja takaa ennenaikaisen remontin.
Plug-in-hybridien murheet: akun kunto ratkaisee jatkossa arvon
Laajassa mallistossa komeilee nykyään myös verotuksellisesti erittäin nerokas ladattava hybridi. Akun pitkä sähköinen toimintamatka säästää uutena massiivisesti käyttökuluissa, mutta jälkimarkkinoilla juuri ajoakun todellinen kunto ja koko on se absoluuttinen pääteema.
Rankkojen talvipakkasten ryydittämän ajan myötä akun kemiallinen netto-kapasiteetti yksinkertaisesti heikkenee luonnollisesti. Tämä merkittävä sähkön säilöntäkyvyn pudotus alkaa paljastaa itseään esimerkiksi huomattavasti nopeampana latautumisena tai toimintamatkan katoamisena.
Akun yksittäisten moduulien tai pahimmillaan kokonaisen akuston lompakkoa koetteleva vaihto on usein uskomattoman kallis operaatio verrattuna auton senhetkiseen jäännösarvoon. Lataushybridiä havitellessa ammattilaisten teettämä sähköjärjestelmän SOH (State Of Health) kuntoraportti kannattaa teettää aina rohkeasti ennakkoon.
Käytetyn Kia Ceedin ostajan pika-muistilista:
- Varmista koeajolla ehdottomasti vaihteiston toiminta peruuttamalla ja pysäköimällä ylämäkeen. Auton kuuluu edetä tasaisen rauhallisesti täysin nykimättä.
- Tarkista takaluukun tiivisteiden ja erityisesti takaovien nurkkien kunto alkavan pintaruosteen tai kuplinnan varalta – ne paljastavat auton huolehtimisen yllättävän paljaasti.
- Jos havaitset koeajon yhteydessä navigaattorin keskusnäytön kaatuilua taikka pakkaskelillä jäätyvää järjestelmää, autoon todennäköisesti vaaditaan koko järjestelmän laajempi korjattu ohjelmistopäivitys.
Lopullinen arvio: onko Kia Ceed turvallinen vaihtoehto?
Kun autojen koko laaja moottori- ja tyyppikirjo avataan asiallisesti pöydälle, on kiistaton fakta että Kia Ceed on kokonaisuutena edelleen uskomattoman järkevä, varusteltu ja luotettava hintaluokkansa budjettiauto monelle suomalaiselle.
Se seikka, että monilla kokeneilla autoharrastajilla on merkkiä kohtaan aikoinaan syntynyt epäilyksiä, juontaa usein vain huonosti pidettyihin ja rankasti maanteillä rääkättyihin ensimmäisen sukupolven 2000-luvun alun yksilöihin.
Aito ja turvallinen osto edellyttää lähinnä kylmää, teknistä maalaisjärkeä: välttää pikkukoneita ja kaksoiskytkimiä jos ajaa pelkkää jarruttelua keskustassa, tekee säännölliset merkkihuollot ja testaa voimansiirron herkän alueen itse testilenkillä tarkalla kädellä ennen kauppakirjoja.
Usein Kysytyt Kysymykset (UKK)
Onko Kia Ceed luotettava auto käytettynä?
Kyllä on. Kia Ceed on kokonaisuutena järkevä, varusteltu ja luotettava perheauto. Pitkä 7 vuoden tehdastakuu on osaltaan pitänyt huolta siitä, että autot on pitänyt huoltaa säännöllisesti merkkiliikkeessä takuun säilyttämiseksi, mikä parantaa käytettyjen yksilöiden laatua merkittävästi.
Mitkä ovat Kia Ceedin kalleimmat tyyppiviat?
Kalleimmat riskit liittyvät 1.0 T-GDI bensiinimoottorin jakoketjun venymiseen ja rallatukseen, DCT-kaksoiskytkinvaihteiston kytkinpakkojen ennenaikaiseen kulumiseen sekä dieselmallien DPF-hiukkassuodattimen tukkeutumiseen jatkuvassa kaupunkiajossa.
Mitä vikoja katsastuksessa useimmin paljastuu?
Traficomin katsastustilastojen mukaan Kia Ceed hylätään useimmiten etuakseliston alapallonivelten tai kallistuksenvakaajan yhdystankojen (koiranluiden) väljistymisen vuoksi. Myös jarrusatuloiden jumittuminen ja käyttöjarrujen tehon heikentyminen ovat yleisiä hylkäyssyitä.
