Sähköautomarkkinat elävät murrosvaihetta. Polestar pitää huolen, ettei se jää sivustakatsojaksi kilpailun kiristyessä. Ruotsalaislähtöinen brändi laittaa uutta vaihdetta silmään ja tuo markkinoille täysin uuden Polestar 4 SUV -version. Kun kuulin tästä uutisesta ensimmäistä kertaa, kieltämättä yllätyin hieman.
Alkuperäinen Polestar 4 teki rohkean pesäeron perinteiseen SUV-muotoiluun olemalla matala ja takalasiton coupé. Nyt mallisto täydentyy perinteisemmällä, korkeammalla katumaasturikorilla ja takalasilla varustetulla versiolla. Ratkaisu on strategisesti fiksu. Linjakas coupé kääntää päitä kaupungilla, mutta moni autonostaja kaipaa arjessaan oikean katumaasturin tarjoamaa käytännöllisyyttä ja avaruutta.
Muotoilu ja tilankäyttö – coupén tyylikkyys vai katumaasturin arki?
Olen viettänyt huomattavan määrän aikaa erilaisten sähköautojen ratin takana. Ajoin äskettäin alkuperäistä Polestar 4 coupé -mallia pitkän viikonlopun ajan vaihtelevissa olosuhteissa. Auto on ulkoisesti upea ilmestys. Sen matala painopiste tekee siitä erittäin maukkaan ajettavan mutkateillä.
Samaan aikaan huomasin takatiloja ja tavaratilaa tutkiessani, että käytettävyys jättää hieman toivomisen varaa isoa perhettä ajatellen. Uusi SUV-kori puuttuu nimenomaan näihin arjen kipupisteisiin.
Valmistaja lupaa, että uusi SUV-versio tarjoaa reilusti enemmän monikäyttöisyyttä, mutta pysyy silti uskollisena alkuperäisen mallin luonteelle. Odotan mielenkiinnolla näkeväni, miten korkeampi kattolinja vaikuttaa takamatkustajien pääntilaan ja helpottaako uusi muotoilu todellisuudessa lastenrattaiden lastaamista.
Coupé-versiossa takalasin korvaaminen katolle asennetulla HD-kameralla jakoi asiantuntijoiden mielipiteitä voimakkaasti. Ajoin autoa rankkasateessa ja pimeällä, jolloin huomasin digitaalisen peilin todelliset edut. Kameran välittämä kuva pysyi kirkkaana silloinkin, kun perinteinen lasi olisi ollut ummessa kurasta ja loskasta.
Silti monelle autonostajalle perinteisen takalasin tarjoama luonnollinen näkyvyys on kynnyskysymys. Uuden SUV-version myötä fyysinen takalasi tekee odotetun paluun. Monipuolista käytettävyyttä painottavana askeleena uutuusmalli onnistuu varmasti tyydyttämään nekin kuljettajat, jotka karsastivat viistokattoista sisarmallia.
Tekniikka ja suorituskyky eivät jätä kylmäksi
Numeroiden valossa uutuusmalli on äärimmäisen vakuuttava, eikä anna piiruakaan tasoitusta saksalaisille kilpailijoille. Tekniset ominaisuudet puhuvat puolestaan:
- Rear motor -versio: Takavetoisen mallin sydämenä toimii energiatehokas voimalinja. Se venyttää ilmoitetun toimintamatkan jopa 630 kilometriin (WLTP).
- Dual motor -versio: Nelivetoisen tehomallin 544 hevosvoimaa takaavat rajun kiihtyvyyden. Ohitukset sujuvat maantiellä täysin vaivattomasti ilman viivettä.
Testijaksolla aiempien Polestar-mallien kanssa olen analysoinut niiden energiankulutusta monipuolisissa olosuhteissa. Merkittävin havaintoni on ohjelmiston ja aerodynamiikan saumaton yhteispeli.
Vaikka perinteisempi SUV-kori on otsapinnaltaan massiivisempi ja ilmanvastukseltaan heikompi kuin matala coupé, 630 kilometrin kantaman säilyttäminen on kovan luokan suoritus. Yli 600 kilometrin WLTP-lukema poistaa tehokkaasti latausahdistuksen jopa pakkaskeleillä.
Ajodynamiikka uusien säätöjen kohteena
Valmistaja korostaa alustadynamiikan uusia säätöjä, joiden tavoitteena on hienostunut ajokokemus. Kokemukseni perusteella jousitus on kriittinen yksityiskohta isojen sähköautojen kohdalla. Korkeat ja painavat katumaasturit vaativat jousitukselta paljon, jotta ohjaustuntuma säilyy tarkkana ilman pintakovuutta.
Kävin hiljattain läpi aiempien Polestar-mallien jousitusgeometriaa alan asiantuntijoiden kanssa. Ruotsalaismerkin ajotuntuma nojaa selkeästi urheilulliseen jämäkkyyteen. Uuden mallin hienostuneempi ajokokemus vihjaa siihen, että alustaa on hienosäädetty askeleen verran mukavuuspainotteisemmaksi.
Suomen routavaurioisilla teillä ja kaupunkien mukulakivillä tällainen alustan kestävyyttä ja mukavuutta painottava ratkaisu on äärimmäisen tervetullut. Jään odottamaan mielenkiinnolla ensimmäisiä testikilometrejä varmistaakseni ohjaustuntuman terävyyden.
Tuotanto Etelä-Koreassa toimii laadun takeena
Lanseerauksen mielenkiintoisin yksityiskohta liittyy tehtaan sijaintiin. Uusi SUV-versio ei nimittäin rullaa ulos Kiinan tuotantolinjoilta. Se valmistetaan Busanissa, Etelä-Koreassa. Autoteollisuuden tuotantosiirtoja pitkään seuranneena pidän tätä erittäin fiksuna peliliikkeenä.
Renault Korea Motorsin tehdas Busanissa tunnetaan tiukasta laadunvalvonnasta. Analysoin hiljattain kansainvälisiä laaturaportteja, joissa Busanin laitos pärjäsi erinomaisesti. Eteläkorealainen autoteollisuus pystyy vastaamaan premium-luokan vaatimuksiin virheettömällä kokoonpanolla.
Syksyllä käynnistyvä tuotanto avaa täysin uuden luvun Polestarin tarinassa. Yli 600 kilometrin kantama, järeä 544 hevosvoiman teho ja korealainen laatu muodostavat vahvan kokonaisuuden. En malta odottaa auton saamista kunnolliseen arkikoetukseen pohjolan haastaviin olosuhteisiin.
Kiinnostaako Polestarin nykytilanne tarkemmin?
Lue analyysimme alkuperäisen Polestar 4:n menestyksestä Suomen markkinoilla ja selvitä, miten auto otettiin vastaan kotimaisissa rekisteröintitilastoissa.
Lähde: Polestar Media
Mahesh
Toiminimiyrittäjä & Sisällöntuottaja
Mahesh on yrittäjä ja perheenisä, joka rakastaa Suomen talvea. Kun hän ei hio digimarkkinoinnin kampanjoita tai kirjoita uutta blogitekstiä, hänet löytää todennäköisimmin sähköpyörän satulasta loskan keskeltä. Sähköautot ja -pyörät edustavat hänelle vapauden ja tekniikan parasta leikkauspistettä. Käytännön kokemus ratkaisee.
