Sain BuyBestGeariltä testiin Dukawey Silvertip8 -sähköfatbiken. Malli poikkeaa useimmista markkinoilla olevista sähköfatbike-malleista selvästi urheilullisemmalla ja hyökkäävämmällä otteellaan. Koska olen vuosien varrella rymistellyt tuhansia kilometrejä erilaisilla polkupyörillä, halusin viedä myös tämän suoraan sinne, mihin se on suunniteltu: oikeaan metsään, kivikoihin ja mutaisille poluille.
Ajoin pyörällä ristiin rastiin paikallisia maastoreittejä ja testasin laitteen kestävyyttä arjessa. Seuraavaksi kerron täysin suodattamattoman totuuden siitä, mihin pyörä todella pystyy ja mihin mennessä sen rajat tulevat vastaan.
Ensivaikutelma: Aito ja urheilullinen maastopyörä
Laatikkoa purkaessani huomioni kiinnittyi välittömästi rungon muotoiluun. Toisin kuin monet pystyllä ajoasennolla varustetut ja raskaat sähköpyörät, Dukawey tuntuu oikealta maastopyörältä. Runkogeometria on suunniteltu huolella ja se painaa ajajan hieman etukenoon, hyökkäävään asentoon. Tämä ei selvästikään ole sunnuntaikruisailuun tarkoitettu menopeli, vaan työkalu asvalttiteiden ulkopuolelle.
Rullasin mallin viereen aiemmin testaamani Lankeleisi MG600 Plussan havainnollistaakseni eroja käytännössä. Kuten yllä olevasta kuvasta huomaat, ero on valtava. MG600 Plus tarjoaa pystyn ja rennon ajoasennon helppoon työmatka-ajoon. Silvertip8 on sen sijaan suunniteltu teknisille osuuksille ja jyrkkiin laskuihin.
Jos ajat suurimman osan ajastasi päällystetyillä teillä ja kaipaat puhdasta mukavuutta, valitse MG600 Plus. Jos taas suuntaat säännöllisesti pehmeille hiekkateille tai juurakkoisiin metsiin, Dukawey on valintasi.
Jousitus ja ajotuntuma maastossa
Maasto-olosuhteissa iskunvaimennus määrittelee koko ajokokemuksen. Dukawey Silvertip8 pitää sisällään mekaanisen täysjousituksen (järeä etuhaarukka ja takaiskari). Täysjousitetun sähköfatbiken löytäminen tästä hintaluokasta on harvinaista. Suuntasin heti alkumetreillä metsään ottamaan alustasta mittaa.
Jousitus toimii omassa painoluokassaan todella mallikkaasti. Leveät 26" x 4.0" fatbike-renkaat imevät yhdessä alustan kanssa pahimmat tärinät ja terävät iskut pois. Ajan normaalisti huomattavasti kalliimmalla Trek Fuel EX -maasturilla, eikä Dukaweyn vieterialusta tietenkään pärjää huippuluokan maastopyörien tarkasti säädettävälle ilmajousitukselle. Tästä huolimatta se suorittaa tehtävänsä kiitettävästi. Rengas pysyy kiinni alustassa epätasaisuuksien yli ajettaessa, mikä tuo ajoon tarvittavaa pitoa ja luottamusta.
Voimalinja: Raakaa voimaa, mutta yksi selkeä miinus
Vauhdista vastaa erittäin vääntävä 1000W takanapamoottori. Tehoa on tarjolla massiivisesti ja pyörä suorastaan raapii maata allaan suurimmilla avustustasoilla. Jyrkät ylämäet ja raskaat kuormat eivät tuota minkäänlaisia ongelmia. Voimalinjassa on kuitenkin yksi merkittävä heikkous, joka vaikuttaa suoraan ajotuntumaan.
Dukaweysta puuttuu kalliimmista malleista tuttu momenttianturi. Pyörä luottaa huomattavasti yksinkertaisempaan poljinnopeusanturiin. Moottori kytkeytyy siis täydellä valitulla teholla päälle heti, kun kammet pyörivät – riippumatta reisiesi tuottamasta todellisesta poljinvoimasta. Tämä tekee avustuksesta on/off-tyyppisen. Momenttianturilla varustettu pyörä on aina pehmeämpi ja luonnollisempi polkea teknisissä maastoissa. Tähän poljinnopeusanturin viiveeseen ja aggressiivisuuteen joutuu alkuun hieman totuttelemaan.
Ohjaamo ja jarrujärjestelmä
Ohjaustangon keskellä komeilee kirkas LCD-värinäyttö. Näytöltä pystyy lukemaan ajonopeuden, akun varaustilan ja valitun avustusasteen täysin vaivattomasti jopa kirkkaassa auringonvalossa. Tämä on ominaisuus, josta moni valmistaja valitettavasti säästää, mutta Dukawey on onnistunut näyttöpaneelin valinnassa.
Vasen peukalo ohjaa selkeitä painikkeita, joilla säädetään moottorin tehoa ja selataan näytön valikoita. Painikkeet on muotoiltu hyvin ja ne antavat selkeän napsahduksen painettaessa.
Vaihteistona toimii luotettava Shimanon peruspakka, joka hoitaa tehtävänsä ilman yllätyksiä. Koska pyörä on raskas (lähes 40 kiloa) ja moottori tehokas, on hydrauliset levyjarrut ainoa oikea valinta vauhdin pysäyttämiseen. Jarrukahvat tarjoavat loistavan tunnon ja hidastuvuus on taattu kovassakin vauhdissa, mikä on maastoajossa elintärkeää.
Akun todellinen kesto testijaksolla
Rungon sisälle on upotettu valtava 52V 20Ah Samsung-akku (kapasiteetti yli 1040 Wh). Testieni perusteella akun riittävyys ja kulutus olivat täysin samalla tasolla kuin Lankeleisi MG600 Plussassa.
Valmistajien paperilla lupaamat maksimimatkat voi aina unohtaa, sillä ne ajetaan alamäkeen ja myötätuuleen pienimmällä avustuksella. Käytännön testissäni – raskaassa maastoajossa ja jatkuvilla kiihdytyksillä suurimmilla tehoilla – akku antoi luotettavasti 50–70 kilometrin toimintasäteen. Tämä on erinomainen tulos yli tuhatwattiselle sähköfatbikelle. En kokenut missään vaiheessa "range anxiety" -ilmiötä eli pelkoa akun hyytymisestä kesken lenkin.
Lopullinen tuomio: Ostopäätöksen tueksi
Viikkojen ja kymmenien kilometrien testauksen perusteella Dukawey Silvertip8:n luonne on täysin selvä. Se on voimakas ja anteeksiantamaton sähköfatbike, joka loistaa nimenomaan päällystettyjen teiden ulkopuolella. Se ei ole markkinoiden sivistynein tai pehmein ajettava aggressiivisen anturinsa takia, mutta vastapainona se tarjoaa valtavasti puhdasta voimaa ja järeän rakenteen maastoon.
Tämä pyörä sopii sinulle, jos:
- Etsit hyökkäävää, maastopyörämäistä ajoasentoa.
- Haluat pyörän, joka ei pelkää rymistelyä tai huonoja sääolosuhteita.
- Arvostat massiivista akkua, jota ei tarvitse ladata jokaisen lenkin jälkeen.
- Sinua ei haittaa hieman äkäisesti kytkeytyvä moottorin avustus.
👍 Vahvuudet
- Geometria: Maastopyörästä tuttu ajoasento antaa pyörälle sporttisen luonteen.
- Täysjousitus: Alusta yhdistettynä paksuihin renkaisiin suodattaa maaston iskut erinomaisesti.
- Laatu: Rakenne tuntuu vankalta eikä pyörästä kuulu natinoita kovassakaan menossa.
- Akku ja jarrut: Laadukkaat kennot pitävät virtaa pitkään ja hydrauliset jarrut varmistavat turvallisuuden.
👎 Heikkoudet
- Poljinnopeusanturi: Moottorin tehon annostelu on on/off-tyyppistä momenttianturin puutteen takia.
- Raskas liikuteltava: Lähes 40 kilon massa tuntuu, jos pyörää pitää nostella portaikossa tai auton kyytiin.
