Mitsubishi ASX tyyppiviat – mitä omistajan ja ostajan on syytä tietää?

Mitsubishi ASX on todellinen suomalaisen autokaupan selviytyjä. Se pysyi tuotannossa käytännössä täsmälleen samalla rakenteellisella perusreseptillä uskomattomasti yli vuosikymmenen ajan (2010–2022), saaden säännöllisesti vain kosmeettisia kasvojenkohotuksia ylläpitääkseen tuoreuttaan. Sen valtava markkinamenestys piilee yksinkertaisuudessa: se on perinteinen, korotettu pikkumaasturi aidolla mekaanisella nelivetomahdollisuudella, täysin ilman nykypäivän vikaherkkää ja monimutkaista huipputeknologiaa. Mutta kun ajokilometrejä kertyy suomalaisilla routateillä, pitkän iän tuomat rakenteelliset ominaispiirteet nousevat armotta pintaan.

Pelätty hakutermi Mitsubishi ASX tyyppiviat ei johda suoranaisiin mekaanisiin katastrofeihin, sillä malli on pohjimmiltaan erittäin perusluotettava japanilainen säästöpossu. Sen sijaan keskiöön nousevat huollon laiminlyönnit, DPF-järjestelmän herkkyydet kaupunkiajossa sekä kulutusosien nopea kuluminen.

Traficom Katsastustilastot – Mitsubishi ASX

Lähde: Traficomin katsastusdata ja katsastuspisteiden hylkäysraportit

Virallisten katsastustilastojen valossa ASX suoriutuu poikkeuksetta katsastuksista ikäluokkansa keskiarvoa paremmin, mikä on suora todiste sen perusrakenteen kestävyydestä. Tästä huolimatta se kerää tietynlaisia hylkäyssyitä, jotka toistuvat vuodesta toiseen samoissa yksittäisissä komponenteissa.

Kolme yleisintä hylkäyssyytä katsastuksessa:

1. Käyttöjarrut ja seisontajarru: Erityisesti takajarrusatuloiden jumiutuminen ja liukutappien kuivuminen kevyen jarrutuskäytön seurauksena. Lisäksi mekaanisen seisontajarrun vaijerit ruostuvat helposti jumiin aiheuttaen puoltamista jarrudynamometrillä.

2. Etuakseliston nivelet: Alatukivarsien kumipuslien repeytyminen ja raidetangon ulompien päiden kuluminen väljiksi asfalttiroutien aiheuttamien iskujen takia.

3. Valaisimet: Ajovalojen umpioiden samentuminen auringossa, virheellinen korkeussuuntaus sekä himmentyneet tai langan poikki täristäneet halogeenipolttimot.

Bensiinimoottorit – Japanilaista peruskalliota, mutta ketju vaatii voitelunsa

1.6 MIVEC (4A92)

Valtaosa Suomessa myydyistä kaksiovisista (etuvetoisista) ASX-malleista liikkuu kevyellä ja yksinkertaisella 1.6-litraisella vapaasti hengittävällä bensiinimoottorilla (4A92). Se on luonteeltaan vääntököyhä ja kierroksia vaativa, mutta mekaanisesti lähes ikiliikkuja. Koska tässä moottorissa ei ole ahdinta (turboa) eikä nykyautojen monimutkaista suorasuihkutusta (joka suihkuttaa polttoaineen suoraan sylinteriin), se välttää nykyautojen valitettavan kalliit karstoittumismurheet täydellisesti: perinteinen imusarjaruiskutus "pesee" imuventtiilit puhtaaksi jokaisella imutahdilla.

Kuitenkaan edes 4A92-moottori ei ole immuuni puutteelliselle ylläpidolle. Koko moottorin ainoa merkittävä kuluva komponentti on ennenaikaisesti venyvä jakoketju. Vaikka auton huolto-ohjelma ilmoittaa ketjun olevan ns. huoltovapaa ja elinikäinen, venyvät öljynvaihtovälit kuluttavat ketjun liukupintoja ja rullia tuhoisasti. Venynyt ketju oireilee moottorin vikavalolla (erityisesti vikakoodi P0016 – Nokka- ja kampiakselin ajoituspoikkeama) sekä terävällä, särisevällä rallatuksella kylmäkäynnistyksen ensimmäisten sekuntien aikana. Ketjuremontti ennen jakoaskeleen hyppäämistä pelastaa moottorin totaaliselta tuhoutumiselta.

Dieselmoottorit (1.8 ja 2.2 DI-D) – Oletko valmis öljynvaihtotalkoisiin?

Mitsubishin kokonaan itse kehittämä 1.8 DI-D "ClearTec" (moottorikoodi 4N13) sekä sen raskaamman kaluston sisarmalli 2.2 DI-D tekivät ASX:stä hetkeksi nelivetomaailman vääntökuninkaan maantieajoon ja vetohommiin. Mutta ostajan on pakko sisäistää yksi asia: jos ajat tällä moottorilla vain muutaman kilometrin työmatkaa ruuhkaisessa taajamassa, asetat itsesi alttiiksi yhdelle moottorimaailman vakavimmista suunnittelukarikkoista: moottoriöljyn kohtalokkaalle laimenemiselle.

Aivan kuten sadoissa muissakin moderneissa dieseleissä, pakoputkiston DPF (dieselin hiukkassuodatin) puhdistaa itsensä polttamalla kertyneen noen pois ohjelmallisen regeneroinnin avulla. Mittaristossa ei kuitenkaan ole merkkivaloa tälle kriittiselle prosessille. Jos matala kaupunkinopeus tai moottorin sammuttaminen katkaisee puhdistuspolton toistuvasti, järjestelmä kompensoi tilannetta ruiskuttamalla yhä enemmän palamatonta dieseliä sylintereihin nostaakseen pakolämpöä. Tämä palamaton diesel valuu lopulta männänrenkaiden läpi alaspäin, suoraan moottoriöljyn sekaan, mikä poistaa öljyn kriittiset voitelevat ominaisuudet täydellisesti.

Tästä kalliista syystä johtuen 1.8 ja 2.2 DI-D -moottoreiden öljytikussa on perinteisten alarajan ja ylärajan lisäksi erittäin korkealla kummiteleva "X-merkki". Jos mittatikun öljynpinta nousee nousemistaan ohi ylärajan ja saavuttaa X-merkinnän, öljyseos on hengenvaarallisen laimentunutta ja se on vaihdettava täysin välittömästi. Ääritapauksissa turboahdin menettää voitelunsa tai laimentunut öljy voi päätyä huohottimen kautta imusarjaan, jolloin moottori "ryntää", eli käy ylikierroksilla kunnes se kirjaimellisesti räjähtää.

CVT-automaattivaihteisto (Jatco JF011E)

Monissa tehokkaammissa bensiinikäyttöisissä nelivetomalleissa (kuten harvinaisemmissa 2.0-litraisissa) Mitsubishi käyttää portaatonta CVT-automaattivaihteistoa. Konsepti tarjoaa kuljettajalle upean saumattoman ja nykimättömän matkanteon, mutta "huoltovapaana" markkinoitu laatikko voi maksaa omistajalle erittäin kalliisti, mikäli huoltovapaus-illuusioon ripustaudutaan liian tiukasti.

Jatcon valmistama JF011E-vaihteisto perustuu metalliseen "pushbelt"-työntöhihnaan, joka liukuu säätyvillä kartiopyörillä. Järjestelmän akilleenkantapää on vaihteistoöljyn ylikuumeneminen ja likaantuminen vuosien saatossa. Kokeneiden mekaanikkojen ja ammattilaisten suositus on suorittaa öljyjen huuhteluvaihto ja laatikon suodattimien uusiminen tiukasti alle 60 000 kilometrin (tai raskaassa vetokäytössä jopa 45 000 kilometrin) välein. Jos erittäin kriittistä puhdasta ATF/CVT-öljyä ei vaihdeta, laatikon hihna alkaa luistaa paineen puutteessa. Diagnostisina oireina huomaat joko tärisevän ja "kuopivan" liikkeellelähdön risteyksestä, tai erittäin korkeataajuisen metallisen vinkumisen moottoritienopeuksissa. Vaihteiston kartioiden naarmuuntuminen ja hihnan totaalinen tuhoutuminen vaatii tuhansien eurojen vaihtolaiteremonttia.

Korin laatu – Maalipinnan armoton ohuus

Rakenteellisesti ASX:n itsekantava kori on erittäin jäykkä ja melko hyvin ruostesuojattu elinkaarensa alussa. Pintapelleissä on kuitenkin nähtävissä karu kustannussäästö: tehtaan alkuperäinen ympäristöystävällinen maalipinta on usein suojalakkakerrokseltaan poikkeuksellisen ohut ja herkkä. Tämä johtaa välittömästi siihen, että korkea ja laakea konepellin etureuna imee itseensä tiellä lentäviä kiveniskemiä magneetin lailla, jolloin ohut maali antaa periksi paljastaen pohjamaalin, ja kosteus saa pinnan "kukkimaan" nopeasti. Sama korroosioriski pätee paljaisiin takalokasuojien kaariin, joita eturenkaiden nostattama nastasuihku raiskii pitkin pohjoista talvea, mikäli puskureihin ei ole asennettu tehokkaita roiskeläppiä.

Ostajan Muistilista: Mitä tarkistaa käytetystä ASX:stä?

Vaikka ASX on mekaanisesti japanilaisen autoilun luottosoturi, koeajon yhteydessä on pakollista suorittaa viileä analyysi sen useista huoltokarikkoisista vaaroista:

✓ Dieselin öljytikun viiltävä analyysi: Astuessasi 1.8 tai 2.2 DI-D dieselin autokaupoille, avaa konepelti ja vedä heti öljytikku ylös varoen asettamasta peukaloa paperia vasten. Jos musta öljynpinta on noussut reilusti "MAX" viivan yläpuolelle aina korkealle "X"-kirjaimelle saakka, ja seos tuoksuu läpitunkevasti dieselpolttoaineelta, auton DPF-järjestelmä kärsii vakavista regenerointiongelmista ja vaaratilanne on välitön. Jätä auto ostamatta.

✓ Jakoketjun rallatus kylmänä (1.6 Bensiini): Turvallisen vapaastihengittävän bensiininkin ostaminen vaatii tarkkuutta. Vaadi myyjältä, että moottorin pitää voida käynnistyä pakkasesta täysin kylmänä. Muutaman ensimmäisen kriittisen sekunnin aikana kuuluva erittäin karkea, naputtava metallinen "rallatusääni", joka säkenöi, kunnes vaimenee öljynpaineen noustessa – kertoo venyneestä ja kalliisti vaihdettavasta jakoketjusta sekä särkyneestä kiristimestä.

✓ Takajarrujen kuumeilu: Koska auto on kevyellä kuormalla peräpäästään hyvinkin kevyt, raskaat jarrutukset tapahtuvat etupainoisesti ja takajarrusatulat jumittavat luvattoman usein liikkumattomuuttaan. Kokeile vedättää seisontajarrua varovasti kävelyvauhdissa puhtaalla asfaltilla. Vapauta kahva ja kuuntele ikkuna auki: jos jarru jää hankaamaan ja laahaamaan säännöllistä "rohinaa", satulat kaipaavat pikaista tekohengitystä.

✓ CVT-automaatin tärisevät viiveet: Suuntaa jyrkkään ylämäkeen ja pysähdy täysin. Kokeile tämän jälkeen lähteä varovasti eteenpäin ilman rankkaa ryntäyttämistä kaasupolkimella. Vedon ja moottorin kierrosten pitää kiinnittyä toisiinsa sileästi kuin kuminauhaa vetämällä, täysin katkeamatta. Jos veto pätkii, auto jyrisee raskaasti tai bensiinimoottori huutaa taivaallisilla kierroksilla ennen kuin ASX vaivautuu eteenpäin, metallisen vetohihnan kitka on lopussa.

Riskit ja realiteetit punnittuna

Kaikkien kriittisten arviointien ja tyyppivikojen läpikäynnin jälkeen summana on, että Mitsubishi ASX tyyppiviat -keskustelu ei korosta jatkuvaa merkkikorjaamolla juoksemista tyyppivikojen takia, vaan pikemminkin ylläpidon tärkeyttä poikkeuksellisen pitkässä autonomistuksessa. Täysin vastoin moderneja eurooppalaisia "downsizing" pieniti-turboja tai herkkiä kolmisylinterisiä suoraruiskuja, ASX:n rehellinen rauta antaa anteeksi pientä kolinaa – paitsi öljynvaihdoissa.

Jos arkesi sijoittuu urbaaniin taajamaan reitillä koti-koulu-kauppa, sijoita aina turvalliseksi todettuun, 1.6-litraiseen polttomoottoriin askeettisella manuaalivaihteistolla moitteettomilla öljynvaihtoleimoilla. Tarkan markan kuljettajalle upealla historialla oleva diesel on halpa ylläpitää jatkuvassa asuntovaunun vedossa pitkällä tiellä, kunhan "X" ei asu tikussa. ASX:n ostaminen on konservatiivinen perhevalinta, joka ei sytytä aisteja suorituskyvyllä, mutta antaa usean tuhannen kilometrin mielenrauhan huoltojen sattuessa kalenteriin ajallaan.

Usein Kysytyt Kysymykset (UKK)

Onko 10 vuotta vanha Mitsubishi ASX vielä luotettava käyttöauto?

Lukuisten luotettavuus- ja katsastustilastojen perusteella kyllä. 1.6-litraiset vapaastihengittävät bensiinimallit perustuvat erittäin matalaviritteiseen, imusarjaan suihkuttavaan tekniikkaan, joka välttää tukkivien karstojen synnyn kalliisiin komponentteihin. Koska tekniikka on vanhanaikaista (ja usein manuaalivaihteista), rikkoutuvia kalliita tietokonekomponentteja on todella vähän. Suurimmat kulumat ovat 10 vuoden iässä koiranluissa (kallistuksenvakaajassa) ja jarrusatuloissa.

Miksi ASX Dieselin öljynvaihtoväli on niin tarkka?

Dieselin 1.8 ja 2.2 litraisissa moottoreissa (4N-sarja) moottoriöljyn täsmällinen poisto ja ATF-tason laadunvalvonta on pakollinen rutiini nk. "öljylaimentumisen" estämiseksi. Kaupunkiajossa DPF joutuu tekemään regenerointia, mikä työntää palamatonta dieseliä tiivisteiden ohi öljytilaan ja ohentaa öljyn "vedeksi" – nostaen öljyn määrän tappavaan 'X'-merkkiin öljytikulla.

Miten ASX kestää ruostetta pitkässä juoksussa?

ASX:ssä alustan perusruoste katsastustilastojen mässäilyn vuoksi asettuu hyvin neutraaliin kerrokseen, joka ei vaaranna rakenteita. Sen suurin esteettinen vihollinen on hyvin ohut ja kova tehdaslakka konepellin tasolla ja pyöränkaarissa. Pienikin nastalyönti puhkaisee reiän galvanoituun peltoon luoden erittäin nopeasti kukkivan pintarustekerroksen korin pintaan, edellyttäen nopeatempoista automaalikynän kittausta.