Polestar 2 tyyppiviat ja ongelmat

Polestar julkaisi loka-marraskuussa 2020 laajan takaisinkutsun. Se koskee erityisesti 2020–2021 vuosimalleja. Vika piilee tehoinvertterin kondensaattorien tinapinnoitteessa. Puutteellinen pinnoite aiheuttaa oikosulkuja. Tämä hyydyttää auton täysin kesken ajon. Kansainväliset foorumit raportoivat yhä yllättävistä voimansiirron virheilmoituksista (Propulsion System Failure) jopa uudemmissa 2022–2024 malleissa. Huolto joutuu usein vaihtamaan koko IEM-yksikön (Inverter Electronic Module) uuteen. Tarkasta aina huoltohistoriasta, että myyjä on käyttänyt auton vaadituissa TSB-kampanjoissa (Technical Service Bulletin) invertterien osalta.

TCAM (Telematics and Connectivity Antenna Module) hoitaa auton GPS-paikannuksen, datayhteydet ja digitaalisen avaimen. Moduuli kaatuu usein. Silloin auto putoaa täysin verkosta. Et pysty ohjaamaan lämmitystä etänä. Navigaattori eksyy kartalta. Testijaksolla huomasimme, että huurteenpoistonapin painaminen auttaa satunnaisiin häiriöihin. Nopea buuttaus ei kuitenkaan ratkaise jatkuvaa pätkimistä. Toistuva vika vaatii kattoverhoilun purkamisen ja koko yksikön tai sen 3.6V vara-akun vaihtamisen. Osa omistajista asentaa moduulille jopa omia jälkiasenteisia nollauskytkimiä välttääkseen kalliit huoltamokäynnit.

Korkeajännitteinen jäähdytysnesteen lämmitin eli HVCH (High Voltage Coolant Heater) rikkoutuu poikkeuksellisen usein. Kun tämä osa pettää, auton sisätilat pysyvät jääkylminä. Vika piinaa erityisesti tuotannon alkupään autoja. Polestar korjaa näitä aktiivisesti takuuseen julkaistujen TSB-tiedotteiden perusteella. Kokeile käytettyä autoa ostaessasi aina asettaa sisälämpötila maksimiin. Varmista, että puhallin puskee kuumaa ilmaa välittömästi eikä viiveellä.

Yksi ikävimmistä yllätyksistä vaanii auton sisäisessä laturissa (OBC). Seurasimme foorumeilla satoja tapauksia. Auto kieltäytyy yllättäen ottamasta virtaa kotilaturista. Portin punainen valo syttyy. Lataus katkeaa välittömästi. Hämmentävää kyllä, DC-pikalataus toimii tällöin täysin normaalisti, sillä se ohittaa OBC-yksikön kokonaan. Kun takuu on päättynyt ja laturi pimenee, se iskee lompakkoon kovaa. Vaihtotyö osineen maksaa helposti yli 2000 euroa. Testaa käytettyä autoa ostaessasi aina nimenomaan Type 2 -hidaslataus pelkän pikalatauksen lisäksi.

Koko sähköauto halvaantuu heti, jos pieni 12 voltin lyijyakku kuolee. Varhaiset ohjelmistot imivät akun tyhjäksi huomaamatta. Etähallintasovellus piti auton järjestelmiä jatkuvasti hereillä. Uudemmat OTA-päivitykset ratkaisivat onneksi valtaosan lepovirran hallintaongelmista. Reddit-foorumeilla näkee nykyään usein viritelmiä. Omistajat kytkevät auton 12V-järjestelmään omia tarvikeinverttereitään hätävirtaa varten. Tämä rasittaa herkkää sähköjärjestelmää. Viritelmät aiheuttavat nopeasti vakavia vikakoodeja, ellei ammattilainen asenna laitteistoa oikein.

Polestar 2 painaa reilusti yli kaksi tonnia. Raskas massa rasittaa pyöräntuentaa voimakkaasti. Ajoimme useita yksilöitä nimismiehenkiharoisilla hiekkateillä. Havaitsimme, että etupää kolahtelee toistuvasti. Äänet johtuvat yleensä kuluneista koiranluista eli kallistuksenvakaajan yhdystangoista tai iskunvaimentimien yläpäistä. Öhlins-iskunvaimentimilla varustetuissa Performance-malleissa esiintyy myös omia TSB-dokumentoituja natinoita. Vaikka viat eivät estä ajamista, ne syövät ajonautinnon sekunnissa.

Tarkastelimme käytettyjä vuosien 2021 ja 2022 Polestar 2 -malleja selvittääksemme, miten pintamateriaalit ja kokoonpano kestävät aikaa. Keskityimme yksinomaan maalipinnan laatuun, istuinmateriaaleihin sekä ohjaamon häiriöääniin. Käytännön kokemus paljasti selkeitä kaavoja.

Maalipinnan pehmeys yllätti meidät. Tämä korostuu etenkin perusmustassa värissä. Lakkapinta naarmuuntuu herkästi ja kerää pyörrejälkiä pelkästä huolellisesta käsinpesusta. Omissa testeissämme huomasimme, että ilman keraamista pinnoitetta auton pinta menettää syvyytensä todella nopeasti. Myös puskureiden ja helmojen muoviosat haalistuvat harmaiksi, jos niihin ei käytä jatkuvasti hoitoainetta.

WeaveTech-verhoilu tarjoaa aivan oman haasteensa. Se imee rasvaa ja likaa ahnaasti. Polestar suunnitteli materiaalin kestäväksi, mutta testijaksolla havaitsimme outoa kulumista. Kuljettajan istuimen reisitukiin ja selkänojan sivuihin ilmestyi voimakkaita venymiä ja tahroja jo alle 50 000 kilometriä ajetuissa yksilöissä. Pelkkä vesi ja mikrokuituliina eivät riitä poistamaan pinttyneitä tahroja, vaan omistaja joutuu turvautumaan järeämpiin erikoispuhdistusaineisiin.

Ohjaamon muovipaneelien räminät rikkovat sähköauton hiljaisuuden. Paikansimme koeajoilla kolme selkeää resonanssilähdettä, jotka vaivaavat nimenomaan vuosien 2021 ja 2022 tuotantoeriä:

• Kojelauta ja keskinäyttö: Näytön muovikaulus ja kojelaudan kovan muovin liitoskohdat hankaavat toisiaan vasten. Tästä syntyy jatkuvaa sirinää karkealla asfaltilla.
• B-pilari: Turvavyön korkeudensäätö ja pilarin muoviverhoilu värisevät voimakkaasti. Ääni katosi tilapäisesti, kun puristimme paneelia ajon aikana.
• Ovipaneelit: Etuovien kyynärnojat ja yläverhoilu natisevat. Ongelma pahenee talvipakkasilla muovin kutistuessa, ja korjaus vaatii yleensä, että huolto purkaa koko ovipaneelin ja lisää huopateippiä kiinnikkeiden väliin.

Käytännön kokemus osoitti, että Polestar 2 -malliston ensimmäiset tuotantoerät kärsivät tietyistä fyysisistä vioista. Ajoimme kymmeniä eri vuosimallien yksilöitä. Tutkimme paksuja huoltokirjoja. Ohjelmistobugit saavat julkisuudessa usein eniten huomiota. Fyysiset kulumisviat vaativat kuitenkin kalliita mekaanisia korjauksia.

• Tietoviihdenäyttö delaminoituu: Kuumat kesäpäivät ja suora UV-säteily rasittavat näyttöpaneelia. Asiantuntijat totesivat, että kosketusnäytön kerroksia yhdistävä OCA-liimageeli sulaa lämpökuorman alla. Ruudun reunoille ilmestyy rumia ilmakuplia. Vika koskee lähes yksinomaan 2021 ja 2022 vuosimalleja. Joudut vaihtamaan koko näyttömoduulin.
• Ohjauspyörän painikkeet rikkoutuvat fyysisesti: Moni luulee, että kyse on ohjelmistoviasta, kun napit eivät reagoi. Pitkäaikaistestijaksolla purimme vikaantuneita ohjauspyöriä. Paikansimme, että napit jumittuvat mekaanisesti. Toinen syy on ratin takana sijaitsevan kellojousen katkeaminen. Mekaanisia rikkoutumisia esiintyy eniten 2021–2022 malleissa.
• Ikkunannostimen mekanismi pettää: Ikkuna saattaa yhtäkkiä pudota oven sisään. Joskus lasi jumittuu puoliväliin. Voit korjata osan vioista kalibroimalla ohjelmiston. Huoltohistoriat paljastavat myös puhtaita mekaanisia rikkoja. Näitä ovat nostimen vaijerin rispaantuminen tai sähkömoottorin tuhoutuminen. Fyysiset kulumat keskittyvät vahvasti 2021–2023 vuosimalleihin.

Käytännön kokemus osoitti, että Polestar 2 vaatii kuljettajaltaan poikkeuksellista tarkkaavaisuutta latureilla. Rajasin tästä katsauksesta pois tilanteet, joissa sisäinen laturi (OBC) hajoaa täysin. Keskitymme yksinomaan siihen, miksi kaapeli jumittuu ja latausteho romahtaa yllättäen.

Testijaksolla analysoimme vuosimallien 2021–2024 yksilöitä. Huomasimme nopeasti, että AC- ja DC-latauskaapeleiden jumittuminen piinaa omistajia jatkuvasti. Ongelman aiheuttaa latausportin elektroninen lukitusmekanismi. Toimilaite kieltäytyy lukitsemasta kaapelia tai jättää sen jumiin latauksen päätyttyä.

• Lämpötilavaihtelut: Pakkanen jäädyttää kosteuden lukitustapin ympärille. Kesällä helle puolestaan laajentaa mekanismia ja jumittaa tapin paikalleen. Kun kaapeli jää jumiin, auto nukahtaa lukitsemalla ovet 20 minuutissa, mikä usein nollaa lukituksen. Jos tämä ei tepsi, vedä takakontin verhoilun takaa löytyvästä hätävapautusvaijerista.
• Pikalatauskäyrän yllättävä romahtaminen: Toinen merkittävä löydöksemme koskee pikalatauksen tehoa. Se saattaa romahtaa täysin yllättäen. Vuosimallien 2021–2023 autot (78 kWh akku) reagoivat aggressiivisesti kylmään. Jos kierrät Google Mapsin navigoinnin, akku ei esilämpene. Tällöin auton tietokone leikkaa lataustehon välittömästi minimiin. Uudet 2024 facelift-mallit sietävät kylmää paremmin.