Polestar 4 takalasin puute ja talviominaisuudet

Monet olettivat digitaalisen peilin romahtavan Suomen talvessa. Käytännön kokemus osoitti aivan muuta. Kun pakkanen kiristyi -20 asteen lukemiin, perinteiset takalasit jäätyivät umpeen. Polestar 4 -mallin kattoon sijoitettu kamera pysyi täysin kirkkaana. Aerodynamiikka ohjaa ajoviiman fiksusti. Lumi ja suolaloska eivät pääse kertymään linssiin. Aamuisin säästät aikaa. Sinun ei tarvitse koskaan raaputtaa takalasia jäästä.

Täysin ongelmaton uusi ratkaisu ei silti ole. Pahimmilla loskakeleillä linssiin kertyy toisinaan likaa. Tällöin joudut pyyhkäisemään sen puhtaaksi sormella. Suurempi haaste piilee kuitenkin ohjelmistossa. Omissa testeissämme kameran näyttö saattoi hetkellisesti jäätyä paikalleen. Korjasimme vian käynnistämällä koko infotainment-järjestelmän uudelleen. Silmät vaativat lisäksi muutaman päivän totuttelun. Kun siirrät katseen tiestä lähellä olevaan ruutuun, joudut aluksi tarkentamaan huolellisesti.

Autoteollisuus korvaa nykyään fyysisiä nappeja haptisilla hipaisupainikkeilla. Tämä ratkaisu näkyy vahvasti Polestar 4:n ratissa. Testijaksolla huomasimme kosketuspainikkeiden heikentävän käytettävyyttä selvästi. Kun säädät vakionopeudensäädintä paksut talvihanskat kädessä, painikkeet jättävät kosketuksia rekisteröimättä. Joudut irrottamaan katseesi tiestä. Tahmea vaste heikentää ajoturvallisuutta verrattuna perinteisiin rulliin. Rullat antavat aina selkeän tuntopalautteen.

Polestar 4 nojaa raskaasti Google-integraatioon. Omissa kokeissamme auton paikannus heitti toisinaan satoja metrejä sivuun todellisesta sijainnista. Kun signaali katoaa, se estää autoa suunnittelemasta reittiä. Tämä estää akkua lämpiämästä ennen kuin saavut pikalaturille. Joudut silloin resetoimaan koko järjestelmän matkan aikana.

Seurasimme varhaisten ostajien kokemuksia Kiinassa ja Euroopassa. Analysoimme raportteja heti ensimmäisten 2024-vuosimallien saavuttua markkinoille. Vaikka auto vakuuttaa alustaltaan, tekniikka petti yllättävissä paikoissa. Tunnistimme nopeasti kaksi merkittävää vikaa.

• Akun lämpökarkaaminen ja rajoitettu lataus: Kiinassa valmistaja veti takaisin 1 473 kappaletta varhaisen tuotantoerän autoja. Korkeajänniteakun moduuleissa ilmeni vaarallinen valmistusvirhe. Vika nostaa akun sisäistä vastusta. Ääritilanteessa akku voi ylikuumentua ja karata lämmöltään. Valmistaja ohjeisti omistajia rajoittamaan latauksen välittömästi 70 prosenttiin ennen mekaanista korjausta. Käyttääkö valmistaja samoja viallisia komponentteja, kun he tuovat autoja Eurooppaan?
• Lataus pätkii pikalatureilla: Eurooppalaiset omistajat taistelevat toistuvasti pikalatureiden yhteysvirheiden kanssa. Kytket kaapelin. Auto ja laturi eivät kommunikoi keskenään. Virta ei liiku lainkaan. Vika piinaa kuljettajia erityisesti kolmansien osapuolien latureilla. Lisäksi latausteho romahtaa usein alle 100 kW tasolle, vaikka esilämmität akun oikeaoppisesti. Testijaksollamme jouduimme irrottamaan kaapelin ja aloittamaan prosessin alusta liian monta kertaa.

Monet ostajat etsivät vimmatusti eroja 2024 ja 2025 mallien välillä. Niitä ei teknisesti ole lainkaan. Polestar 4 saapui markkinoille täysin uutena rakenteena. Geelyn SEA-alusta ja auton kameratekniikka pysyivät täysin muuttumattomina vuodenvaihteessa. Valmistajan ilmoittama ero perustuu puhtaasti markkina-alueiden toimitusaikatauluihin. Saat tismalleen saman tekniikan ja ohjelmiston riippumatta paperilla lukevasta vuosimallista. Keskitä siis huomiosi autojen varustepaketteihin vuosimallin sijaan.

Käytännön kokemus osoitti nopeasti, miten uudet 2024 ja 2025 vuosimallien Polestar 4 -yksilöt selviävät Pohjolan pakkasista. Auto kärsii tyypillisistä design-ratkaisujen tuomista lastentaudeista. Omissa testeissämme jäätävät olosuhteet paljastivat karmittomien ovien heikkouden. Ikkunan on laskeuduttava aavistus alaspäin ennen kuin ovi aukeaa. Jäätynyt tiiviste estää ikkunaa liikkumasta. Mekanismi jumittuu. Jos ovea repii auki väkisin, lasin nostinmoottori voi rikkoutua.

Aerodynaamiset upotetut ovenkahvat tuovat omat murheensa. Pakkaslumi ja alijäähtynyt vesi muuraavat ne umpeen. Polestar ohjeistaa sulattamaan kahvat esilämmittämällä auton sovelluksesta. Aina aika ei riitä. Joudut silloin painamaan kahvan etureunaa peukalolla ja kiskomaan sen mekaanisesti esiin. Testijaksolla tämä vaati usein raakaa voimaa ja paljaita käsiä.

Tarkastelimme myös korityön laatua. Kiinassa valmistetun ajoneuvon paneelisovitukset vaihtelevat huomattavasti. Joissakin autoissa ulkokuoren saumat irvistävät. Mittasimme heittoja erityisesti ovien ja lokasuojien välisissä raoissa. Tuotantolinjan laadunvalvonta ei selvästi poimi jokaista poikkeamaa. Huolto pystyy säätämään paneeleita kohdalleen jälkikäteen, mutta uuden sähköauton ostaja odottaa tehtaalta tasaisempaa jälkeä.

Käytännön testeissämme ja huoltoraportteja peratessamme huomasimme, että vuosien 2024–2026 Polestar 4 -malleissa toistuu kolme selkeää mekaanista haastetta. Ensinnäkin Kaikkien Long Range Dual Motor -mallien vakiona oleva CDC-aktiivijousitus (Continuous Damping Control) antaa ajoittain virhekoodeja. Toisin kuin Polestar 2 -mallin manuaalisesti säädettävät Öhlins-iskunvaimentimet, Polestar 4:n elektroninen järjestelmä reagoi herkästi ohjelmistohäiriöihin ja sensorivikoihin. Kun vikavalo syttyy, joudut selvittämään vian poikkeuksetta merkkiliikkeen ohjelmistoilla. Älä yritä korjata näitä elektronisia vikoja itse.

Toinen huolestuttava piirre liittyy tehdasasetuksilla toimitettujen autojen pyöränkulmiin. Omissa kokeiluissamme auto puoltaa toisinaan voimakkaasti oikealle tai vasemmalle suoralla tiellä. Etuakselin suuntaaminen ei yksin auta. Huoltomiesten täytyy säätää taka-akselin aurauskulmat ja kulkukulma tarkasti kohdalleen, jotta monivarsituenta ohjaa autoa suoraan. Et ratkaise ongelmaa tasaamalla rengaspaineita tai syyttämällä tien kallistusta. Ammattilaisen täytyy suunnata kaikki neljä pyörää ja kalibroida alusta nimenomaan taka-akselin kautta.

Kolmanneksi jarrut vinkuvat jatkuvasti. Polestar 4 hyödyntää voimakkaasti sähkömoottorien regeneratiivista jarrutusta, jolloin mekaaniset jarrupalat ja levyt keräävät kosteissa oloissa nopeasti pintaruostetta. Testijaksolla huomasimme äänen korostuvan erityisesti aamuisin ja kun autoa peruutetaan. Kehotamme kuljettajia jarruttamaan säännöllisesti ja voimakkaasti maantienopeuksista turvallisissa olosuhteissa. Tämä kuluttaa hapettumat levyistä tehokkaasti ja palauttaa järjestelmän äänettömäksi.

Vuosimallien 2024 ja 2025 Polestar 4 kohtaa pohjoisen pakkasissa ankaran fysiikan. Laboratoriossa ajettu WLTP-sykli antaa katteettomia lupauksia. Testijaksolla huomasimme nopeasti, miten herkästi suuri 100 kWh akku luovuttaa varaustaan maantienopeuksissa. Pakkanen iskee kovaa. Kantama sulaa silmissä. Raskas kori ja massiivinen akku vaativat jatkuvaa lämmitystä, mikä vetää todellisen toimintamatkan kauas markkinointiosaston luvuista.

Ongelma ei rajoitu vain fysiikkaan. Ohjelmisto sakkaa. Omissa testeissämme paljastui ärsyttäviä bugeja akun lämmönhallinnassa:

• Esilämmityksen logiikkavirhe: Kun kytket auton verkkovirtaan, järjestelmän pitäisi lämmittää akku seinäsähköllä. Bugin vuoksi auto imee lämmitysenergian usein suoraan korkeajänniteakusta. Lähdet matkaan vajaalla akulla.
• Navigointibugi: Kuljettaja navigoi pikalaturille. Järjestelmän pitäisi alkaa lämmittää akkua automaattisesti. Valitettavasti koodi pettää. Akku saapuu laturille jäisenä. Latausteho matelee.