Sähköauto Saksasta – kattava opas tuontiin ja verotukseen

Moni meistä on pysähtynyt selaamaan saksalaisten autoverkkosivustojen (kuten Mobile.de) tarjontaa ja huomannut saman kuin kymmenettuhannet muut suomalaiset: valikoima Saksassa on pöyristyttävän suuri, varustelutasot katosta läpi ja sähköauton hankintahinta voi olla siellä tuhansia euroja edullisempi kuin suomalaisen vaihtoautoliikkeen pihassa.

Ajatus sähköauton tuonnista on nykypäivänä houkutteleva jopa kokemattomalle tuojalle. Mutta samalla nousevat pintaan klassiset pelot – kuinka paperisota hoidetaan, miten sähköauton ALV ja suomalainen autovero toimivat tuontitapauksissa, ja mistä tiedät ettet osta vahinkokolaroitua tai mittari-ruuvattua jätepakettia Berliinin laitamilla olevalta hämäräkauppiaalta?

Käydään läpi koko tuontiprosessi raadollisen rehellisesti. Avaamme pahimmat sudenkuopat, säästömahdollisuudet ja täsmälliset askelmerkit siihen, miten sähköauto ui laivalla turvallisesti kotipihasi latauspisteeseen.

Miksi sähköauto Saksasta kiinnostaa suomalaisia?

Laajempi valikoima ja uusimmat mallit

Saksan automarkkinat ovat pelkällä fyysisellä koollaan ja ostovoimallaan Euroopan sydän. Kun haluat tilata tietyn värisen, isolla akulla (Long Range), Panorama-katolla ja tietyllä Pilot-varustepaketilla varustetun sähköauton (esim. Polestar, Tesla tai Audi), Saksan tuhansien ja taas tuhansien autojen vaihtoautovarastot löytävät sen sinulle viidessä minuutissa. Suomessa joudut helposti tyytymään kompromisseihin ja karvahattumalleihin pitkiä aikoja odotellen.

Hintaero Suomen markkinoihin

Valintahetkellä puhtaan sähköauton nettohinta Saksassa näyttää yleensä makealta. Suuremman markkinan nopeampi kierto ja rajumpi jälleenmyyjäkilpailu puristavat marginaaleja alaspäin. Jos etsit tyypillistä pari vuotta käytettyä premium-sähköautoa, on hinta saksalaisella toimijalla lähtökohtaisesti edullisempi. Kuitenkin, meidän on syytä olla raadollisen tarkkoja – todellinen säästö hupenee nopeasti Suomen maahantuontikulujen ja paperitöiden noustessa pintaan.

Käytetty sähköauto Saksasta – Mitä sinun on ehdottomasti tarkistettava

Akkujen kunto ja tehdas-takuu

Sähköauton sydän ja samalla lompakkosi massiivisin huoli on akku. Onneksi useimmat valmistajat (kuten Polestar, Volvo ja Tesla) antavat suurjänniteakuilleen Euroopan laajuiset vähintään 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuut. Tämä tarkoittaa, että jos auton tuontipaperit ovat täydellisinä mukana ja säännölliset huoltotoimenpiteet pidetty yllä järjestelmissä, takuu kattaa vikoja yhtä lailla suomalaisessa valtuutetussa merkkihuollossa. Tarkista kuitenkin kyseisen automerkin globaalit takuuehdot – harmaatuonti EU:n ulkopuolelta tai vakuutusyhtiön lunastuksesta palautettu auto katkaisee takuut armotta.

Ajokilometrit ja huoltohistoria (Suurin sudenkuoppa)

Jos akku on sähköauton sydän, on sen huoltohistoria sen aivot. Nykyaikaisen sähköauton digitalisoitu huoltokirja tekee Saksan tuonnista teoriassa ennustettavampaa. Valitettavasti tämä turvallisuuden tunne luo markkinoille täydellisen tilaisuuden järjestäytyneelle mittarilukemien manipuloinnille – ja tämä asettaa suomalaisen ostajan aina heikoimpaan asemaan autoliikkeen tuodessa autoa etänä.

Sähköauton verotus ja kätketyt kustannukset (Päivitetty Fakta)

Useat foorumit jakavat yhä kymmenen vuotta vanhaa tuontitietoutta polttomoottorien ajoilta. Sähköauton verotus Suomeen on selkeytynyt voimakkaasti viime vuosina, ja tämä suosii Saksan tuontia poikkeuksellisella tavalla.

1. Autovero – pyöreä nolla!

Jos tuot täyssähköauton (BEV) Saksasta, sinun ei tarvitse maksaa siitä lainkaan suomalaista autoveroa. Lokakuun 2021 asetusmuutoksen jälkeen maahantuoduista ja rekisteröidyistä täyssähköautoista Suomen valtion autovero poistui kokonaan. Tämä yksi yksityiskohta tekee sähköautosta suhteellisesti aivan ylivoimaisesti polttomoottori- tai hybridiautoa edullisemman tuontituotteen, joiden verotus rankaisee yhä CO2-päästöjen pohjalta tuhansilla euroilla.

2. Vaarallinen ALV-sääntö (6kk & 6000 km)

Monet lankeavat Saksan rajan ylittäessään Euroopan kovaan Arvonlisäverotus (ALV) -ansaiseen ns. uuden kulkuvälineen sääntöön.

HUOM: Jotta sähköauto tulkitaan Verohallinnon silmissä *käytetyksi*, sen ensimmäisestä käyttöönotosta on oltava kulunut **yli 6 kuukautta JA sen matkamittarissa on oltava vähintään 6 000 kilometriä**.

Mikäli jompikumpi yllä olevista ehdoista ei täyty auton maahantuontihetkellä, verottaja tulkitsee sen tuliteräksi "uudeksi autoksi". Tällöin Saksan liikkeeseen maksamastasi hinnasta huolimatta joudut tilittämään Suomen valtiolle ankaran arvonlisäveron (25,5 %) ostohetken summan päälle. Suunnittele hankinta ja Saksan myyjän valinta (ja paperit) erittäin tarkasti myyjän arvonlisäverovähennyskelpoisuuden varalta!

3. Ei tullimaksuja EU-alueelta

Saksan sisämarkkinoilta sähköauton ostaneena et koskaan maksa erillisiä tullimaksuja, koska Saksa kuuluu Suomen tavoin EU:n vapaakauppa- ja tullialueeseen.

Miten aiot rahoittaa 50 000 euron Saksan ostoksen?

Tässäpä piilee yksityisen maahantuonnin toiseksi isoin pullonkaula. Suomalaiset ovat tottuneet siihen, että kotimaisen Rinta-Joupin tai K-Auton hallissa istuva myyjä painaa tietokoneellaan enteriä ja järjestää ostohintaan 3,9 % korolla ja pienellä käsirahalla rahoituksen. Tämä ei onnistu saksalaiselta jälleenmyyjältä 2000 kilometrin päähän.

Saksalainen autokauppias vaatii rahat suoraan tilille tilisiirtona siinä vaiheessa kun auto luovutetaan joko sinulle tai autokuljetukselle. Jos sinulla ei ole tuota 30 000 – 60 000 euroa käteisenä tilillä (eli reilua säästöpottia tai vapautettua osakesalkkua), ainoa vaihtoehtosi yksityistuonnissa on vakuudeton autolaina suomalaiselta pankilta tai rahoituslaitokselta ostohetkellä.

Tuontiprosessi vaihe vaiheelta

Entä se lokaali todelliisuus, jos ostat auton itse ilman maksullista kotimaista maahantuontivälittäjää (joka nappaisi välistä n. 1000-2500 €)?

1. Saksan rekisteriote (Fahrzeugbrief) ja COC-todistus

Kauppakirjan lisäksi kaikkein tärkein turvasi. Älä koskaan tee kauppoja ja lähde ajamaan ilman auton aitoja rekisteröintipapereita: rekisteriotteen osa 1 ja osa 2, sekä eurooppalaista vaatimuksenmukaisuustodistusta (Certificate of Conformity). Suomalainen katsastuskonttori lukee katsastushetkellä sokeasti tätä paperinippua varmistaen auton fyysiset puitteet.

2. Kuljetus vai roadtrip?

Keski-Euroopasta tuodessasi sähköauto on usein tuotava satamaan Lyypekkiin tai Rostockiin, josta laiva (esim. Finnlines) heilahtaa Suomeen (Hanko tai Vuosaari). Halutessasi voit hankkia autoliikkeen lähimmältä saksalaiselta konttorilta ns. "Punapäätyiset tai Keltapäätyiset 5-30 päivän vientikilvet ja liikennevakuutuksen", jolla ajat itse Ruotsin läpi Tanskan salmien yli tai suoraan lautalle nauttien samalla täysin uudenkarheasta sähköisestä pitkän kantaman Range-hurmiosta Keski-Euroopan pikalaturiverkostossa.

3. Verohallinnon Autoveroilmoitus ja Maahantuontikatsastus

Kun sähköauton renkaat koskettavat Suomen asfalttia Vuosaaressa, edessäsi on viranomaisrumba. Ensin teet sähköisen **Autoveroilmoituksen ja Käyttöönottokohde-ilmoituksen** Verohallinnon OmaVero -palveluun, että saat siirtoluvalla ajaa autoa kotimaassa. Verohallinto laskee nopeasti nollaverotuksen sähköautollesi. Toiseksi, varaat ajan Suomalaiseen katsastusasemaan autollesi niin kutsuttuun **Maahantuontikatsastukseen**. Täällä esität juhlallisesti mukana raahaamasi alkuperäiset Saksalaiset otteet ja CoC-todistuksen, minkä jälkeen katsuri antaa autollesi puhtaat paperit ja rekisteröit uuden tuontisähköautosi kotimaisille fin-tunnuskilville.

Onneksi olkoon, tuontiprosessi on valmis. Haluatko tuplata Saksan säästösi olohuoneen sohvalta kotilatauksessa?