Pääkaupunkiseudun kahvipöytäkeskusteluissa ja mediassa dieselauto esitetään toisinaan jo katoavana ympäristöjäänteenä, jonka omistamista pyritään keinotekoisesti rajoittamaan verotuksella. Maaseudulla ja pitkien välimatkojen maakunnissa dieselin asema on kuitenkin huomattavasti vahvempi. Tämän trendin varmentamiseksi toteutimme kattavan analyysin: purimme puolen miljoonan auton rekisteridatan ja ristiintaulukoimme käyttövoimat kunta- ja postinumerotasolla (kuntakoodit 091–999).
Tulokset osoittavat yksiselitteisesti, että kuvitelma dieselin kuolemasta on vahvasti sidottu kasvukeskuksiin. Raskaat, vääntävät dieselajoneuvot voivat maantieteellisillä reuna-alueilla erinomaisesti. Datasta nousivat esiin muun muassa seuraavat erot: Oulussa ja Kuopiossa dieselkäyttöisten henkilöautojen absoluuttinen osuus poikkileikkauksesta on peräti 11,2 – 12,2 prosenttia. Käytännössä yli joka kymmenes paikallinen henkilöauto luottaa edelleen dieselöljyyn. Sen sijaan Turussa ja Helsingissä, joissa päivittäiset ajosuoritteet ovat lyhyitä ja tiheä katuverkko tukee vaihtoehtoisia liikkumismuotoja, dieselin osuus ajoneuvokannasta on painunut jo 6–8 prosentin tuntumaan.
Syyt dieselin horjumattomaan kysyntään maakunnissa
- Ylivoimainen maantiekulutus pitkillä siirtymillä: Moderni Euro 6 -luokan diesel nielaisee maantienopeuksissa keskimäärin kahdesta kolmeen litraa vähemmän polttoainetta sataa kilometriä kohden kuin vastaava bensiinikäyttöinen katumaasturi.
- Raskaiden perävaunujen hinauskapasiteetti: Hevostrailerien, asuntovaunujen ja raskaiden venetrailerien veto edellyttää voimakasta alavääntöä, jota perinteinenkin dieselmoottori tuottaa luotettavasti.
- Käyttövoimaveron nopea kuolettuminen: Kun puhdas maantieajo ylittää 18 500 kilometriä kalenterivuodessa, pumppuhintojen välinen erotus kompensoi korkeamman perus- ja käyttövoimaveron tuoman rasitteen tehokkaasti.
Alueellinen data demonstroi selkeästi, että Suomi on nopeasti polarisoitumassa autokantansa osalta. Vihreä veropolitiikka kohtelee eri asuinalueita epätasa-arvoisesti, erityisesti paikoissa, joissa julkinen liikenne ei tarjoa varteenotettavaa vaihtoehtoa. Monelle suomalaiselle perheelle vähän ajettu, saksalainen vähäpäästöinen edistysdiesel onkin edelleen yksityistalouden paras turva. Tällaista laadukasta uutta ajoneuvoa miettiessä perinteisten autoliikkeiden käsirahojen sijaan on fiksumpaa hyödyntää itsenäisiä vertailupalveluita autokauppojen rahoitusten selvittämisessä.
metodologia ja lähdeaineisto
Datan lähde: Tilastokeskus ja Traficom avoin rajapinta (ajoneuvokannan paikallisuus koodistolla 01/2026).
Metodologia: Ajoneuvorekisterin perusvuodesta (kokoluokka yli 199 megatavua) eristettiin 500 000 henkilöauton satunnaisotos, joka segmentoitiin kuntakoodin ja käyttövoiman (diesel = 02) mukaisesti. Näin saadut suhdeluvut ilmaisevat käyttövoimien virallisia markkinaosuuksia kunkin kunnan sisäisestä autokannasta.
