Polestar 2 Performance 2024 kokemuksia – Miksi luovun autosta 17 000 km jälkeen

Minulla on kallis heikkous. Puhdas heräteostos.

Kun näin Magnesium-värisen Polestar 2 Performancen kultaisine Brembo-satuloineen ja jäykistettyine Öhlins-iskunvaimentimineen autoliikkeen loisteputkien alla, unohdin täysin mitata lastenrattaiden viemän tilan, turvaistuinten kiinnitykset ja perhearjen kylmän fysiikan.

Oma moka.

Ostin auton käytettynä, kun sen mittarissa oli valmiiksi noin 38 000 kilometriä. Nyt takana on 17 000 kilometriä omaa ajoani Tampereen talvista loskaa ja häikäisevää ajodynamiikkaa, jolloin auton kokonaismittarilukema on noussut 55 000 kilometriin. Viistoperän rajat tulivat kuitenkin kovaa vastaan. Perheen kasvaessa siirryn suoraan huomattavasti tilavampaan Polestar 4 -malliin.

Tila loppui.

Tämä ei ole autokauppiaan kiiltokuvamainen esite. Kun etsit aitoja polestar 2 kokemuksia, tarvitset totuuden etkä markkinointipuhetta. Tämä on armoton tilitys siitä, mitä tapahtuu, kun sydän valitsee ajajan auton ja arki vaatii tilaa ilman kompromisseja.

Karu arki lapsiperheessä ja syy vaihtaa Polestar 4 -malliin

Yleisin valhe käytettyjen autojen myynti-ilmoituksissa on vakuuttelu muuttuneesta elämäntilanteesta. Minun elämäntilanteeni ei muuttunut. Auto vain osoittautui perheellemme liian ahtaaksi. Polestar 2 on suunniteltu kuljettaja edellä. Ajoasento on erinomainen, mutta kun kyytiin pitää pakata koko perhe ja matkatavarat, viistoperän rajalliset tilat loppuvat yksinkertaisesti kesken.

Kysyjiä riittää, millaisia ovat aidot polestar 2 2024 kokemuksia lapsiperheessä. Vastaus on selkeä: auto on upea laite yksin tai kaksin ajavalle, mutta perheautona se vaatii jatkuvia kompromisseja. Siirryn suosiolla Polestar 4 -malliin. Tarvitsen merkittävästi enemmän tilaa matkustamoon. Haluan myös nauttia suuremmasta näytöstä sekä uudemmasta ohjelmistoarkkitehtuurista, jonka nelos-malli tarjoaa.

Ohjelmisto toimii loistavasti mutta ohjaamo ärsyttää arjessa

Digitaalisella puolella Polestar 2 tarjoaa poikkeuksellisen kypsän kokemuksen. Googlen Android Automotive -käyttöjärjestelmä osoittautui arjessa suorastaan nerokkaaksi kumppaniksi. Unohda perinteisten sähköautojen arpapeliin perustuvat toimintamatka-arviot. Kun Google Mapsiin naputtaa osoitteen, järjestelmä laskee saapumishetken akun varauksen hämmästyttävällä tarkkuudella ja salamannopeasti. Ajoinpa Tampereen ruuhkissa tai pitkää siivua kohti Hailuotoa, ilmoitettu prosenttiluku piti paikkansa lähes poikkeuksetta täsmälleen oikein. Se poistaa toimintamatka-ahdistuksen täysin.

Puhelinsovelluksen kehityskaari heijastelee samaa digitaalista ryhtiliikettä. Omistajuuden alkutaipaleella sovellus toimi noin 80-prosenttisella varmuudella. Joskus pakkasaamuina se jätti arvuuttelemaan auton tilaa. Ohjelmistopäivitykset nostivat luotettavuuden nopeasti lähes 95 prosentin tasolle. Vaikka sovellus herättää auton esilämmityksen nykyään miltei erehtymättömästi, kieltäydyn silti leikkimästä digitaalisen avaimen kanssa. Luotin ovien avaamisessa aina perinteiseen fyysiseen avaimeen. Kun on kyse luotettavuudesta, mekaaninen avain ei petä koskaan.

Fyysisen ergonomian puolella ohjaamo on kuitenkin täynnä ristiriitoja. Kuljettajan istuin ja matala, urheiluautomainen ajoasento tukevat kehoa erinomaisesti. Luksuksen tuntua hieman laskee se, ettei autossa ole viilennettyä Nappa-nahkaverhoilua, vaan tyydyin vakiomateriaaleihin. Massiivinen keskikonsoli kätkee kuitenkin sisäänsä anteeksiantamattoman arjen suunnitteluvirheen. Mukitelineitä on vain yksi näkyvillä. Toinen piilotettiin hämmentävästi kyynärnojan alle säilytyslokeroon. Arjessa tuo lokero täyttyy väistämättä aurinkolaseista, pysäköintilappusista ja lataustägeistä. Jos kyydissä istuu matkustaja ja molemmat noutavat kahvit matkaan, kyynärnoja täytyy kääntää kokonaan pystyyn. Silloin kuljettajan oikealta kyynärvarrelta katoaa tuki kokonaan. Pientavarat lojuvat silmissä ja ajomukavuus kärsii välittömästi. Älytön moka.

Pakkaskeli nostaa kulutusta mutta pikalataus toimii

Autolehdet kuten Tekniikan Maailma ja Moottori maalaavat sähköautojen talvikulutuksesta aivan liian silotellun kuvan. Niiden pikaisilla koeajoilla toimittajat hakevat auton lämpimästä hallista ja mittaavat kulutuksen yhdellä yhtäjaksoisella maantielenkillä. Se on autojournalismin suuri sokea piste. Todellinen talviarki ei ole tasaista maantietä esilämmitetyllä akulla. Tampereen pakkanen iskee eri tavalla. Kun lähdet toistuvasti liikkeelle kylmällä autolla, kulutus pomppaa säännöllisesti yli 30 kWh / 100 km tason ja kipuaa pahimmillaan yli 34 kWh / 100 km lukemiin. Näistä asioista koostuvat aidot polestar 2 neliveto kokemuksia suomen talvessa. Yhtäjaksoinen pikakoeajo vääristää lyhyen työmatkalaisen talvitodellisuuden.

Arjessa tämä massiivinen kylmäkulutus ei kuitenkaan kaatanut maailmaa. Tampereen kokoisessa kaupungissa emme ajaneet arkisin juuri koskaan yli 40 kilometriä päivässä. Auto seisoi taloyhtiön tavallisen lämmitystolpan nokassa. Kun kytkin auton 8 ampeerin sukolaturiin hitaalla 1,8 kW teholla illalla, akku imi 14 tunnin aikana sisäänsä yli 20 kilowattituntia. Tolppa voitti päiväkulutuksen kirkkaasti joka ikinen yö. Kallis kotilatausasema on puhtaassa kaupunkipyörityksessä usein täysin turha investointi.

Pitkällä maantiematkalla Hailuotoon pelisäännöt muuttuivat. Kun edessä on satoja kilometrejä pakkasviimaa kohti rannikkoa, navigaattorin käynnistämä esilämmitys ratkaisee kaiken. Jos kurvaat teholaturille pakkasen kangistamalla akulla, latausteho matelee säälittävään 30 kilowattiin. Mutta kun navigoin laturille, auto lämmitti akun valmiiksi. Latauskentälle saavuttaessa auto nappasi välittömästi kiinni maksimitehoon ja nosti latauksen suoraan huippulukemaan. Käyrä ei kyykännyt. Akku otti virtaa vastaan ahnaasti samalla, kun kävelimme huoltoasemalle hakemaan kahvit. Koko pysähdys kesti tuskin 20 minuuttia. Ilman ennakoivaa esilämmitystä sama pysähdys olisi venynyt tuskastuttavaksi tunnin odotteluksi. Ne jotka etsivät luotettavia polestar 2 long range kokemuksia pitkiltä reissuilta, voivat huokaista helpotuksesta. Matka-ajo sujuu ongelmitta.

Öhlins-alusta vaatii vauhtia ja Brembot kovaa polkaisua

Vuosimalliin 2024 Long Range sai CATL:n uuden 82 kWh (käytettävissä 79 kWh) akuston aiemman 78 kWh akuston tilalle. Uusi kennoteknologia ja päivitetty akunhallinta nostivat DC-pikalatauksen huipputehon jopa 205 kilowattiin. Tehokkaan voimansiirron pariksi asennettu Performance-paketin alusta ei kuitenkaan anna armoa.

Mukulakivillä meno tuntuu suoraan selkärangassa. Iskunvaimennus perustuu Öhlinsin patentoimaan DFV-kaksoisvirtausventtiilijärjestelmään, jossa on mekaaninen 22 pykälän (clicks) säätö. Moni kuvittelee säätelevänsä klikkejä ratapäivien ja katuajon välillä. Kun ostin auton, alusta oli säädetty valmiiksi, enkä 17 000 kilometrin aikanani koskenut säätönuppeihin kertaakaan. Aiemman omistajan tai tehtaan jäljiltä ollut perusasetus on kova, mutta ei koliseva. Kun auton heittää maantien mutkiin, kori ei kallistele milliäkään. Ohjaus puree tiehen ahnaasti. Tämä ei ole pehmeä pumpulilaiva.

Performance-paketin kruunaavat etuakselilla purevat Brembon takomat nelimäntäiset satulat ja jäähdytetyt jarrulevyt Swedish Gold -koristeilla. Koska sähköauton voimakas yhden polkimen ajo (One Pedal Drive) hoitaa arjessa yli 90 prosenttia hidastuvuudesta, valtavat levyt joutuivat työttömiksi. Ainoa syy, miksi painoin jarrupoljinta koskaan voimalla, oli levyjen tarkoituksellinen puhdistaminen. Kookkaat levyt vaativat säännöllistä kovaa jarrutusta, jotta Pohjolan tiesuola ja kosteus eivät synnytä pahaa pintaruostetta kitkapintaan.

Kannattaako käytetty Polestar 2 ostaa ilman jatkotakuuta

Monet etsivät netistä käytetty polestar 2 kokemuksia ja pohtivat säästämistä takuuttoman yksilön ostamalla. Kuuntele tarkkaan: sähköauton kanssa vanha nyrkkisääntö edullisista nyrkkipajaremonteista ei päde pätkääkään. Kun takuu umpeutuu, pienikin vika muuttuu taloudelliseksi venäläiseksi ruletiksi.

Tässä on omien 17 000 kilometrin ajojeni aikana ilmenneiden vikojen korjaushistoria. Ilman virallista takuuta olisin maksanut tästä kalliisti:

• Markkina-aluemuutos (omasta pussista): Auton telematiikka ei herää Suomessa eloon itsestään. Teetin autoon virallisen markkina-aluemuutoksen valtuutetussa huollossa, jotta telematiikkayksikkö ja eSIM koodattiin verkkoon. Olisin ehkä voinut vääntää asiasta ja vaatia autoliikettä maksamaan, mutta halusin auton heti verkkoon ja maksoin satojen eurojen laskun suoraan omasta pussistani.
• Takaluukun kaasujouset ja saranat (takuu): Painava viistoperäluukku rasittaa nostomekaniikkaa. Ensimmäisten pakkasten tultua kaasujouset alkoivat äännellä nykien. Merkkihuolto asensi uudet nostosylinterit ja linjasi saranat takuuseen. Nyt luukku sulkeutuu pehmeästi.
• Ilmastoinnin puhallinmoottori (takuu): Keskellä syksyn sateita ohjaamon puhallinmoottorin laakerointi leikkasi kiinni. Puhallus loppui seinään. Tuulilasi huurtui sekunneissa umpeen. Merkkihuolto vaihtoi koko yksikön uuteen mukisematta takuun piikkiin.
• Kellojousen mekaaninen ääni ratissa: Kesällä ohjauspyörästä alkoi kuulua selvää kellojousen (clock spring) ääntä rattia kääntäessä. Ääni ei vaikuttanut ajamiseen, mutta se on juuri sellainen mekaaninen ärsytys, jonka korjaaminen modernissa autossa maksaa ilman takuuta maltaita, sillä ratin sisässä makaa kallis ohjauspylvään ohjainlaitekokonaisuus.

Tässä on lopullinen neuvoni ostajalle. Suosittelen tätä autoa ehdottomasti, mutta vain yhdellä ehdolla. Osta se vain ja ainoastaan, jos siinä on voimassa oleva laajennettu takuu. Jos takuuta ei ole, leikit tulella. Jos akusta laukeaa moduuli tai optiset ADAS-tutkat vaativat erikoiskalibrointia merkkipenkissä, laskut karkaavat tuhansiin euroihin. Kun varmistat takuun, saat markkinoiden tyylikkäimmän ja armottomimman ajajan auton.