Volvo S60 T8 Polestar Engineered – Kun Mersumies kohtaa ruotsalaisen insinööritaiteen

Moni 15 vuotta Mercedes-Benz C350 -autoa ajanut kuljettaja kokee kulttuurishokin siirtyessään ruotsalaiseen sähköistettyyn luksukseen. Tyyliniekan kaltaiset elämäntapajulkaisut kuvaavat tätä siirtymää usein pehmeänä matkana, jossa huomio kiinnittyy kosketusnäyttöjen logiikkaan ja luksuskelloihin. Ne jättävät mekaanisen todellisuuden huomiotta. Me emme tyydy pintapuoliseen kiillotukseen. Omissa testeissämme huomasimme välittömästi S60 T8 Polestar Engineered -mallin poikkeuksellisen luonteen. Se ei ole pelkkä mukava maantiekiitäjä, eikä se yritä olla raaka ratakilpailija BMW M3 -mallille. Se on uniikki ruotsalainen työkalu. Käytännön kokemus osoitti, että tämä auto vaatii kuljettajaltaan osallistumista. Ajoin autoa satoja kilometrejä haastavissa olosuhteissa. Tutkimme jokaisen mekaanisen yksityiskohdan huolellisesti.

Öhlins ja alustan manuaalinen säätäminen

Nykyaikaiset premium-autot luottavat lähes poikkeuksetta sähköisesti säädettävään ilmajousitukseen. Volvon insinöörit valitsivat toisen tien. He luottivat perinteiseen mekaniikkaan. Polestar Engineered -malli kätkee pyöränkoteloihinsa Öhlins Dual Flow Valve -iskunvaimentimet. Ne vaativat fyysistä työtä. Testijaksolla purimme alustan sielunmaiseman osiin. Öhlins-vaimentimet tarjoavat tasan 22 mekaanista säätöpykälää.

Kun käännät kultaista säätöpyörää myötäpäivään ääriasentoon, saavutat asennon nolla. Se on alustan kirein mahdollinen asetus. Se tekee autosta uskomattoman tarkan ratakäytössä. Suomen routivilla teillä asento nolla ristaa selkärankaa. Pehmennät kyytiä kiertämällä säätöpyörää vastapäivään. Käytännön testit paljastivat, että tehdasasetus sopii täydellisesti sileälle kesäasvaltille. Talvisissa olosuhteissa kuljettajan täytyy kääntää vaimentimia reilusti pehmeämmälle. Etupään säätäminen onnistuu helposti konepellin alta. Takapään säädöt vaativat auton nostamista tunkilla. Säätöpyörät piileskelevät pyöränkotelon yläosassa kumisuojien alla. Tästä syystä moni kuljettaja unohtaa takapään säädöt kokonaan. Mekaaninen alusta antaa tien pinnasta palautteen suoraan kuljettajan kämmeniin. Ohjaustuntuma on veitsenterävä.

Brembon jarrut ja kallis ylläpito

Mekaaninen pito vaatii vastapainokseen poikkeuksellista pysäytysvoimaa. Ajoin auton toistuvasti äärirajoille mutkaisilla asvalttiteillä. Kultaisiksi maalatut jarrusatulat eivät ole pelkkä visuaalinen yksityiskohta. Ne ovat Brembon valmistamat kuusimäntäiset puristimet. Ne tukeutuvat valtaviin 371-millisiin kaksiosaisiin jarrulevyihin.

• Levyjen koko: 371 millimetriä ja 32 millimetriä paksut.
• Satulat: Brembon kuusimäntäiset erikoispuristimet.

Moni autoilija sekoittaa eri Polestar Engineered -mallien jarrut keskenään. Raskaampi XC60 T8 Polestar Engineered käyttää Akebonon satuloita. S60 ja V60 luottavat puhtaasti Brembon teknologiaan. Jarrutuntuma on häkellyttävän lineaarinen. Sähköhydraulinen pumppu hoitaa regeneroinnin siirtymät huomaamattomasti. Brembot purevat asvalttiin aggressiivisesti. Auto pysähtyy kuin seinään. Käytännön kokemus autokorjaamoiden lattioilta on kuitenkin opettanut karun totuuden. Brembon jarrulevyt ja palat maksavat huomattavasti enemmän kuin perusmalleissa. Levyt kärsivät usein kieroutumisesta raskaassa ratakäytössä.

Voimansiirto, ERAD ja ajoasetukset

Polttomoottorin ja sähkömoottorin liitto jakaa mielipiteitä. Testijaksolla syvennyimme voimalinjan kahteen eri sukupolveen. Varhaiset mallit luottivat 11,6 kilowattitunnin akkuun. Ne yhdistivät 318 hevosvoiman polttomoottorin ja 87 hevosvoiman sähkömoottorin. Sähkömoottori sijaitsee taka-akselilla. Sen virallinen lyhenne on ERAD. Vuoden 2021 lopulla Volvo uudisti voimalinjan arkkitehtuurin. Uusi akku kasvoi 18,8 kilowattituntiin. Samaan aikaan ERAD koki täydellisen muodonmuutoksen. Sen teho nousi 143 hevosvoimaan. Yhteisteho loikkasi 455 hevosvoimaan.

Voimalinjan viive turhauttaa usein kuljettajaa. Kun painat kaasupoljinta nopeasti, sähköinen kaasu (drive-by-wire) miettii hetken. Taka-akselin ERAD yrittää paikata viivettä, mutta polttomoottorin herääminen kestää sekunnin murto-osan. Ajoasetuksen vaihtaminen Polestar Engineered -tilaan ratkaisee ongelman. Se pitää vaihteiston pienemmällä vaihteella ja teroittaa kaasunvasteen välittömäksi.

Käytettyä autoa etsivän ostajan on oltava hereillä. T8-mallien kallein riskitekijä on juuri ERAD-yksikkö. Aja hitaasti parkkihallissa ikkunat auki. Pienikin metallinen naksuminen tai kirskunta taka-akselilta paljastaa alkavan tyyppivian. Korjaus maksaa tuhansia euroja. Yhteisön yksimielinen neuvo korostaa pitkän lisäturvan tärkeyttä käytetyssä mallissa. Huomioi myös vaihteiston logiikka. Kahdeksanportainen automaattivaihteisto ohittaa kuljettajan manuaaliset vaihtokäskyt ennen punarajaa. Se suojelee voimansiirtoa fysiikan laeilta.

Sisätilojen hillitty aggressio

Kuva: Volvo Cars Media

Ruotsalainen muotoilu välttää yleensä turhaa huomiota. Polestar Engineered -mallin ohjaamo tekee tähän sääntöön hienovaraisen poikkeuksen. Kun avaat oven, huomiosi kiinnittyy välittömästi kultaisiin turvavöihin. Ne luovat suoran visuaalisen yhteyden ulkokuoren kultaisiin jarrusatuloihin.

Omissa testeissämme vietimme tunteja näissä istuimissa. Tavallisten Inscription-mallien pehmeät nahkapenkit loistavat poissaolollaan. Niiden tilalla lepäävät voimakkaasti muotoillut Contour-urheiluistuimet. Istuimet yhdistävät laadukasta Nappanahkaa ja teknistä Open Grid -kangasta. Kojelautaa hallitsevat Metal Mesh -alumiinipaneelit. Kuljettajan kädet puristavat erikoisvalmisteista, nahkaverhoiltua urheiluohjauspyörää. Jokainen yksityiskohta viestii tarkoituksenmukaisuutta.

S60 R ja ruotsalaisen sleeperin perintö

Kuva: Volvo Cars Media

Ymmärtääksesi nykyisen T8 Polestar Engineered -mallin sielua, sinun täytyy tuntea sen historia. Ruotsalaisen sleeperin perintö juontaa juurensa 1990-luvun puoliväliin. Silloin 850 T-5R ja 850 R osoittivat maailmalle, että Volvo osaa valmistaa pelottavan nopeita autoja.

Vuonna 2002 Volvo esitteli legendaarisen S60 R -mallin. Konepellin alla murisi 300 hevosvoiman viisisylinterinen turbomoottori. Auto tarjosi nelivedon ja valtavat Brembon jarrut. Merkittävin innovaatio piili alustassa. S60 R esitteli Four-C -aktiivijousituksen. Volvon insinöörit kehittivät sen yhteistyössä Öhlinsin kanssa.

Nykyinen S60 T8 Polestar Engineered jatkaa tätä puhdasveristä sukulinjaa. Se on S60 R -mallin suora henkinen perillinen. Se jakaa esi-isänsä DNA:n. Se yhdistää valtavan suorituskyvyn, Brembon jarrut ja Öhlinsin alustaosaamisen. Ajoin näitä kahta sukupolvea peräkkäin. Ero on teknisesti valtava, mutta sielu on identtinen. S60 T8 Polestar Engineered kantaa ruotsalaisen sleeperin soihtua ylpeydellä. Se yhdistää uskomattoman suorituskyvyn ja hillityn ulkokuoren ennennäkemättömällä tavalla.