Suomen suolatuimmat tiet ja auton ruostuminen – näin pelastat maalipinnan

Ajoin menneenä talvena satoja tunteja ristiin rastiin Suomen loskaisia maanteitä ja huomasin nopeasti, kuinka armottomasti olosuhteet koettelevat auton maalipintaa. Kun auto on jatkuvasti harmaan kuran, loskan ja raskaankaluston roiskiman suolan peitossa, pelkkä kosmeettinen haitta muuttuu nopeasti todelliseksi uhkaksi ajoneuvon kestävyydelle ja arvon säilymiselle.

Päätin selvittää tarkemmin, mitä teillämme todella tapahtuu ja kuinka paljon kemikaaleja autoihimme kohdistuu talvikuukausien aikana. Kun perkasin läpi tilastot tiesuolan levitysmääristä, luvut pysäyttivät minut täysin.

Tiesuolan valtavat käyttömäärät yllättivät

Selvitin datasta, että pelkästään Uudenmaan, Varsinais-Suomen ja Pirkanmaan alueilla maanteille kylvetään talven aikana jopa kymmeniä miljoonia kiloja tiesuolaa. Erityisesti vilkkaasti liikennöidyillä valtateillä, kuten ykkös- ja kolmostiellä, suola-autot tekevät jatkuvaa työtä pitääkseen asfaltin sulana ja turvallisena raskaalle liikenteelle.

Tämä on liikenneturvallisuuden kannalta ehdottoman välttämätöntä, mutta tavallisen henkilöauton omistajalle se on varsinainen painajainen. Rannikkoseuduilla lämpötilan sahaaminen nollan molemmin puolin tarkoittaa sitä, että tiet ovat kuukausikaupalla jatkuvasti märkiä ja paksun suolaliejun peitossa. Pohjoisempana, missä pakkaset pysyvät pitkään kireinä, kemiallista suolausta tarvitaan vähemmän. Etelän ja Keski-Suomen loskakeleissä auto kuitenkin kylpee käytännössä jatkuvassa suolaliuoksessa aina marraskuusta huhtikuuhun.

Mitä tiesuola ja jarrupöly tekevät maalipinnalle?

Suolavesi ei yksinään ole ainoa eikä välttämättä edes pahin ongelma. Huomasin omissa pitkäaikaisissa testeissäni, että todellinen tuho alkaa, kun kostea tiesuola yhdistyy liikenteestä nousevaan jarrupölyyn ja nastarenkaiden asfaltista irrottamiin metallihiukkasiin.

Nämä mikroskooppisen pienet, usein teräväreunaiset metallisirut pureutuvat uskomattoman tiukasti auton lakkapintaan. Kun tähän soppaan lisätään jatkuvasti kosteana pysyvä, sähköä johtava suolavesi, käynnistyy äärimmäisen nopea kemiallinen reaktio. Suola toimii tehokkaana katalyyttinä, joka kiihdyttää rautahiukkasten hapettumista eli tuttavallisemmin ruostumista.

Miten tunnistat ongelman ajoissa?

Jos et tee asialle ajoissa mitään, nämä lakkapintaan uponneet rautahiukkaset alkavat kukkia ja levittää ympärilleen hapettumaa. Vaaleissa, erityisesti valkoisissa ja hopeanvärisissä autoissa, ilmiö on helppo havaita pieninä oransseina tai ruosteenruskeina pisteinä. Niitä kertyy tyypillisesti ovien alareunoihin, takaluukkuun ja pyöränkaariin.

Tummassa autossa näitä pisteitä ei ehkä heti näe paljaalla silmällä, mutta maalipinta paljastaa totuuden tuntoaistin kautta: se tuntuu sormenpäillä pestessä karhealta kuin hiekkapaperi. Tämä karheus ei lähde pois tavallisella autoshampoolla tai edes ahkeralla mikrokuitukintaan hankaamisella. Pahimmillaan ruostuva ja laajeneva rautahiukkanen syövyttää tiensä hitaasti lakkakerroksen läpi aina pohjamaaliin ja peltiin asti. Laajat korin ruostevauriot nousevatkin usein esiin tutkittaessa katsastuksen yleisimpiä hylkäyssyitä vanhoissa autoissa, joten vaurioiden ennaltaehkäisy säästää satoja, ellei tuhansia euroja.

Oikea pesutekniikka on ainoa ratkaisu

Kävin läpi omia havaintojani ja lukuisten autoilijoiden kokemuksia, joissa vain muutaman vuoden ikäinen arvokas auto oli alkanut kukkia ruostetta ainoastaan siksi, että sitä oli pesty aivan väärin tai liian harvoin. Moni autoilija valitettavasti kuvittelee edelleen, että nopea vierailu huoltoaseman automaattisessa harjakoneessa kerran kuukaudessa riittää pitämään maalipinnan kunnossa.

Todellisuudessa harjakone ei pysty mitenkään poistamaan pintaan kiinni palanutta rautaa ja syvälle pureutunutta suolaa. Se saattaa jopa hangata pinnalla olevat terävät hiukkaset entistä syvemmälle herkkään lakkaan, jättäen jälkeensä ruman naarmuverkoston. Pintanaarmujen poistamiseen tarvitaan myöhemmin järeämpiä keinoja, ja silloin on kaivettava esiin kiillotuskone, jotta maalipinta saadaan taas alkuperäiseen loistoonsa.

Ainoa todellinen ratkaisu tähän ongelmaan piilee oikeaoppisessa, käsin tehtävässä pesutekniikassa ja nimenomaan oikeanlaisissa, työhön tarkoitetuissa kemikaaleissa. Kun otat säännölliseksi rutiiniksi huolehtia pinnan perusteellisesta syväpuhdistuksesta erityisesti kovan talven jälkeen ja juuri ennen talven tuloa, pidennät autosi maalipinnan elinikää merkittävästi. Samalla säilytät auton jälleenmyyntiarvon korkeana ja säästyt kalliilta maalauskorjauksilta.

Toimiva ja turvallinen pesuprosessi vaatii tietyt vaiheet, joita ei yksinkertaisesti voi ohittaa:

• Esipesu: Tämä on ylivoimaisesti tärkein yksittäinen vaihe naarmuuntumisen estämisessä. Levittämällä laadukkaan ja riittävän puhdistustehokkaan esipesuaineen kuivalle pinnalle, annat kemikaalin irrottaa irtolian, hiekan ja suurimman osan suolasta ennen kuin kosket pintaan mekaanisesti. Huuhtelu voimakkaalla painepesurilla vie mukanaan kaiken sen lian, joka muuten naarmuttaisi lakkaa sienellä pestäessä.
• Raudanpoisto: Tämä on se kriittinen työvaihe, jolla estetään lentoruosteen muuttuminen pysyväksi vaurioksi. Raudanpoistoaine reagoi kemiallisesti lakkapintaan uponneiden metallihiukkasten kanssa, muuttaa ne vesiliukoiseen muotoon ja värjäytyy usein dramaattisen violetiksi reagoidessaan. Anna aineen vaikuttaa rauhassa valmistajan ohjeiden mukaan ja huuhtele erittäin huolellisesti.
• Mekaaninen pesu: Vasta kun irtolika ja hankaavat rautahiukkaset on poistettu, auto pestään turvallisesti kahden ämpärin tekniikalla. Toisessa ämpärissä on pesuaineseos, toisessa puhdas vesi huuhtelua varten. Käytä aina laadukasta mikrokuitukinnasta sienen sijaan.
• Pinnan suojaus ja kuivaus: Puhtaan, kuivatun ja sileän lakkapinnan päälle levitetään lopuksi suojavaha tai moderni keraaminen pinnoite. Tämä sulkee huokoset ja estää tehokkaasti uuden lian, suolan ja raudan tarttumista jatkossa.

Näillä välineillä pelastat autosi ruostumiselta

Jotta pystyt pitämään autosi suojassa Suomen ankarien teiden rasituksilta ja säästämään sen ruostumiselta, tarvitset kunnon työkalut. Kun itse aikoinaan aloin pestä autojani ammattimaisemmalla otteella, ymmärsin nopeasti laitteiden valtavan merkityksen lopputulokseen sekä työn nopeuteen.

Laadukas ja tehokas painepesuri on täysin ehdoton työkalu kunnolliseen esipesuun sekä kemikaalien huolelliseen huuhteluun. Markkinoilla on satoja erilaisia malleja, joista osa on lähinnä muovisia leluja ja osa vuosikymmeniä kestäviä ammattitason laitteita. Olen kokeillut ja rääkännyt vuosien varrella kymmeniä eri pesureita. Siksi suosittelenkin aina valitsemaan luotettavan ja tehokkaan laitteen, joka jaksaa huuhtoa hiekan ja lian pois. Oman vertailuni perusteella laadukas paras painepesuri auton pesuun maksaa itsensä nopeasti takaisin säästettynä aikana ja vaivana.

Pelkkä vesi ja kova paine eivät kuitenkaan milloinkaan riitä poistamaan lakkapintaan tiukasti kiinni palanutta metallia. Siihen tarvitaan ehdottomasti puhdasta, täsmäkehitettyä kemiaa. Raudanpoisto on autonhoidon prosessi, jota ilman talven jälkeinen perusteellinen pesu on käytännössä täysin riittämätön.

Olen testannut kymmeniä erilaisia kemikaaleja eri valmistajilta, etsien sitä täydellistä tasapainoa raa'an puhdistustehon ja materiaalien turvallisuuden välillä. Jotkut markkinoilla olevat aineet haisevat sietämättömältä, toiset taas eivät poista pinttynyttä rautaa juuri ollenkaan. Kun haet sitä kaikkein tehokkainta ainetta tähän tarkoitukseen, omien testieni mukaan paras raudanpoistoaine reagoi nopeasti pinttyneeseenkin likaan vahingoittamatta itse lakkapintaa. Oikeilla tuotteilla pelastat maalipinnan ja teet autostasi taas yhtä sileän ja kiiltävän kuin se oli tehtaalta lähtiessään.